看了ET9先进数字架构发布会，李斌似乎在用这台ET9证明一件事，他认为的旗舰是要带给用户智能汽车的全新使用体验。

传统汽车的开发，是供应商提供黑盒子的“拼凑式”开发流程，最大的弊端是底盘、三电以及各类执行器硬件各司其职。就像拥有9个大脑的章鱼，没有系统化的思维和决策能力，一样“不够聪明”。

比如我们现在常用的手机，从功能机转向智能机的过程中，都是先定义标准化的计算平台、传感器、操作系统，然后再去开发应用，衍生出海量的功能体验。智能电动汽车也是一样，都需要在一个基础上融合各种硬件，把各自为政的软件横向打通，才能造出一台现代的旗舰产品。

而这套“数字架构”正是那个基础

智能电动汽车的每一项单点，就好比是盖大楼的每一层。而数字架构，就是汽车智能化的地基。而ET9的这个“地基”，则是奔着造100多层楼去的，所以说那么它要打造的地基，和盖一座5层的楼也是不一样的。

ET9的先进数字架构，可以简单理解成人类的大脑、小脑与脊髓、神经网络、血液循环、感知器官、灵魂与思想，分别对应ET9的中央计算平台、区域控制器、通信网络、低压电源、超感系统、全域操作系统这六大部分，可以实现强大的中央集成算力、超高带宽与极低时延、极致可靠、精准到点的能源管理等特点。

在智能化时代，这一“地基”即数字架构就更重要了，需要能够兼容各类软硬件，再彼此融合，最后满足更多场景化功能。比如现在ET9上的神玑NX9031芯片、ISP图像信号处理器、图像处理算法，通过SkyOS·天枢整车全域操作系统跨域融合，也是通过软件系统对各类车身硬件的统一协调使用。

在这一领域，国内其实还算是“无人区”，尤其是在新能源市场的内卷愈演愈烈的时代，研究数字架构好像并不是一件“快速回本”的事，但蔚来还是以开路者的角色去进行实践，让大家知道哪里有石头好过河，哪里有树好乘凉。

这件事情，蔚来从已经坚持做了十年，数字架构只是其中之一。

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