但凡了解C-NCAP和E-NCAP区别的人大都清楚，相比于欧标，国标的测试更符合国内的实际路况，两套标定的目标虽然殊途同归，但国标在用车习惯、道路环境和碰撞特点一直存在些许区别。

国标这个特点在新能源时代进一步扩大，从2024版C-NCAP开始，围绕纯电产品的测试项目，更加全面贴合中国的市场情况和实际路况，新增了对新能源汽车碰撞后电安全的考量，且包括二轮车穿行自动紧急制动试验以及特殊天气场景。

但不管是在中国还是欧洲，蔚来的车型在安全设计上是一视同仁。就在上周五，#乐道L60在C-NCAP的碰撞评估# 取得总成绩89.2%，获五星标准。其实乐道一直花很多力气去做主被动安全测试，毕竟对家用车来讲，乐道推崇安全没有上限。包括电池刮底、涉水联动测试以及各种角度碰撞，乐道一直超过了业界标准。

再看一下测试成绩细项，乘员保护：94.03%；主动安全：90.29%；行人保护：77.89%

要说24 版新规标准升级，以典型SUV为例，乐道的侧碰试验的壁障台车，重量达到1700kg，比E-NCAP重了300kg。正面100%重叠刚性壁障碰撞速度达到56kph高于欧洲的50kph。这也是为什么，乐道的安全从不是只停留在“应试教育”上，更是乐道“实战”从来没输过的根本原因。