2006 丰田花冠1.8

机缘巧合，买了台小花冠体验了几天，天津一汽丰田当年的最低配，1.8手动挡，当年新车售价14万左右。这代花冠是丰田的第9代花冠，最早于2000年面世，在国际市场对标本田7代思域。9代花冠在世界的各个角落畅销多年，是一款十分成功的全球车型。2004年，一汽丰田引进这代花冠国产，早期款只提供了1.8升1ZZ引擎，匹配4AT和5MT。

虽然2004年一汽丰田花冠上市后没多久，更新一代的国产卡罗拉就在2007年上市了，但老花冠在国内的生命力很强大，我记得一直到2017年左右还有新车在卖，末期基本都是专供二级汽贸的产品，不少地方的出租车队伍也少不了花冠的身影。

外观内饰以今天的眼光看，加上F3的加持，可以用简单质朴来形容，但国内版本的外观我觉得要比JDM版（图10、图11）精致不少。内饰令人印象最深刻的就是三个巨大的空调旋钮，应该是我见过乘用轿车里最大的空调控制旋钮，空调面板下面就是简直粗暴的大储物格，一切都以实用为出发点，找不到什么华而不实的东西。但虽然设计简单，但那个时代的丰田在做工用料方面还是比较考究的，花冠的中控台用了不少软搪塑材质，装配工艺不错，门板的绒布包裹也比较上档次，整体能给人一种不奢华但十分温馨的美好感觉。

配置方面，作为当年的最低配版本，其实这台车的基础配置还可以。后排给了独立头枕和扶手，方向盘是真皮的，后视镜带电折叠，音响系统甚至给了6碟CD主机。放在全球市场的花冠中来说，这样的配置一点也不低，可见丰田当时还是比较重视国内市场的。

前排乘坐体验尚可，但人机过于古老了，有浓郁的90年代气息。2向调节的方向盘基础位置离人比较远，坐舒服了就得够着方向盘开车。脚下踏板的角度也比较垂直，驾驶的时候总觉得膝点很低，对我而言比较别扭。后排的乘坐体验远远好于前排，坐垫宽大厚实，很舒服，单论座椅的乘坐体验我觉得是要比A6L C6的后排舒服。历代花冠都很会在高度上偷空间，这车的车身高度是明显比很多B级轿车高的，这也让不算长的车身里有了十分够用的空间，无论前排后排都不会觉得拥挤。丰田传统的绒布座椅质感不错，令人喜爱有加。

动态方面，这车的动力总成给我的印象很不错。国产第一批花冠1.8搭载的是拉线节气门100kw机器，而我这辆2006年的花冠已经是换装了电子节气门93kw的版本，但开起来依然觉得动力在响应和出力各方面都不错。低扭不错，只要车还没完全停下来就可以轻松用2挡行走，踩起来的动力表现要比2.0的7代雅阁好一些，高转速还是有爆发力的。变速箱换挡质感工具气息比较浓，手感生涩，但离合足够好上手，在宽容度方面明显好于8代思域。搭配十分积极的油门响应，单就动力总成来说，花冠是能给人不错的手动挡驾驶乐趣的。

但底盘和转向就没什么乐趣可言，或许是因为车身高，花冠在弯路中的侧倾比较夸张，转向的指向性也略显90年代，低速下比较沉重，中心区附近比较模糊，可以说与操控二字扯不上什么关系，只是一个油腻的家用代步小车。

当年都说花冠是神车，因为足够可靠。买到这台车后，我也确实有这样的感觉。这辆来自2006年的小汽车，在之前没有维修更换过易损件的前提下能做到发变不渗油，底盘不松散，确实能给人一种可以一直开下去的感觉。

驾驶花冠的几天中，我觉得这车在性格上有些分裂。动力总成表现出色，但人机、底盘、转向这些就显得过于老旧。但这并不妨碍花冠是一辆优秀的家用小汽车，它的模样在我心中就是21世纪初高品质家用车该有的模样。而在今天理性来看，这车的二手价格已经跟早期的8代思域手动挡差不多了，除了丰田爱好者，我实在想不到有什么理由不买思域买这个。