#中国电动汽车销量占全球近7成# 今天还在反对中国新能源汽车战略的，除了鼠目寸光的傻子之外，都是些心怀鬼胎的奸贼。

对于普通人来说，国产新能源汽车的崛起，是个巨大的时代红利，回想一下，20年前，一个普通人买车是什么概念？10年前，一个普通家庭可以买得起一辆中端的家用车吗？

某些人生在福中不知福，大概忘了10年前那些能够卖到15万以上的垃圾卡罗拉雷凌轩逸了，大概忘了10年前一辆破凯美瑞要30万……那个时候，就连别克、凯迪拉克都算是豪华车，jeep自由光那个2.4自吸的烂车能卖到40万，路虎极光那个换皮蒙迪欧居然要卖到70万……什么捷豹、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯都在疯狂收智商税。

你现在再看看，它们要么是价格骨折，要么是无人问津，有的甚至都要退出中国市场了。

刚刚说的这些车，它们很多十多年都不改款、不增加配置，论动力、内饰、智能化，它们都不如一台最普通的比亚迪宋！

哪怕从情绪价值来看，现在大街上开个日系本田、丰田、日产可以说毫无排面，开个BBA，也未必比腾势、问界、极氪、方程豹、蔚来、理想、小鹏、阿维塔更有品味……就连带孩子出去玩，都会选择更智能更舒适的国产车。

今年1~11月，我国新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。

中国新能源产业的发展，本质上是科技和工业化的胜利，是个厚积薄发的结果，正因为我国的电力工程、钢铁产业、锻造产业、智能制造达到了一个空前的体量，汽车产业才会水到渠成地迎来突破。

新能源汽车产业的发展，还带动了汽车芯片产业的蓬勃发展，三年前一颗车用德州仪器升窗驱动芯片卖70元，今年因为中国自产卖1元；三年前车用四轮平衡意法半导体芯片一颗1300元，今年因为中国自产卖13元；三年前英飞凌活动abb垄断中国车规动力芯片，如今英飞凌只有14%市占率，是比亚迪的一半……今天不只是汽车在抢占欧美市场，汽车零部件同样在抢占欧美市场。

很多人都没有认识到，汽车产业，已经是中国的支柱产业了。

正因为有了中国新能源自主品牌，你能买的车变多了，你可以选择的车也更多了，自己看看销量排行榜的前十，国产自主品牌早已占了大半了，消费者用人民币投票，选择了适合他们的产品。

时至今日，还有人在胡扯什么“机械素质”、“燃油车的灵魂”之类，纯属刻舟求剑。

未来的汽车发展，必然是一场电气化革命，什么发动机、变速箱、传动轴再精密，也比不上电的动力充沛、响应速度快，所以新能源汽车的发展路径——一定是尽可能减少机械结构，实现全车的电气化。比如线控转向、线控刹车，电磁悬架，四轮电机分布式驱动，四轮扭矩矢量控制。

电的能源利用率，也远远超过燃油，燃油车的内燃机产生的动力要传递到四个轮子上去，需要经过变速箱传动轴等一系列传动设备，每一片齿轮都在损耗能量，最终的能源有效利用率其实连20%都没有，但是电池电机的能源利用率最高能到98%……能源利用率上，新能源对燃油车就是降维打击。

这么多高效的电能，除了驱动汽车之外，还能驱动大量的智能设备，甚至包括冰箱彩电座椅按摩之类的舒适体验，新能源车主能够开着空调休息，燃油车是永远也做不到的。

未来，需要大发展的，是电池、芯片、超充设施、超算中心、智能汽车的AI大模型。

有人骂——“新能源把汽车变成了快消品”。

真是有趣，汽车从奢侈品变成快消品有错吗？将来中国人人开得起车、用的起车，难道有错吗？这明明是莫大的功德。