来了小鹏也不少时间了，前段时间过于投入精力在新车型上了。
以至于近期才抽出时间好好研究了一下G9这款鹏厂明星产品的动态体验和底盘技术。

得到的结论如下：

1.底盘机械架构源于保时捷工程，彻底的检查了一下悬架的KC特性，发现保时捷在传统底盘设计上确实有几把刷子。几何动力学的线性度设计的非常好[good]；

2.底盘用料很良心，VC （本人跟这家供应商恩怨很多，但是他的产品性能还是高度认可）的双腔空气弹簧+Bilstein的CDC减振器，这装备完全是贴着保时捷底盘的供应商体系搭载的；

这两个点如果都做好了，那这个车的动力学特性肯定不会差。

另外，不仅把车研究了一遍，我们还把G9的用户都研究了一遍。得到了一个声音是，希望G9能有更舒适的一面（当然，G9的操控是得到当前用户的高度认可的，可以说是鹏厂操控当红炸子鸡）。

于是，跟@XP-何小鹏 以及研发团队商量了一下，决定推出了应对用户声音的悬架模式-“舒适+”模式。

“舒适+”模式顾名思义，会让G9更舒适。那舒适在哪儿呢？
1. 过减速带，舒适+会让G9过减速带更柔和，车轮传递到座椅的冲击感更小；

2.过高架或高速的起伏路，会上车身上下运动的速度和幅度更贴近人体舒适感受区，让驾乘人员不会感受到起伏带来的超重感和失重感；

3.过颠簸路，让G9的左右摇晃感不会很强烈，以至于驾乘人员有很厌烦的拉扯感。

以上的悬挂拓展模式感受，老用户在OTA了5.4版本就可以感受到啦。打开舒适+的正确场景和方式也告诉大家了哦。[笑而不语][笑而不语][笑而不语]

还要了解啥的，可以留言区留言哦。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

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