简单聊聊smart 精灵5

如果没什么特别的事，我应该永远也不想不到去试驾精灵5，因为路过刚好觉得想试试就试了下，才开几百米就被它极其舒适的悬挂给震撼到了。

本文试驾的车型是两驱高配版，外形我觉得比较独特称不上好看吧但也比较原创，内饰算是能满足基本上的好看好用需求。它的前后排座椅都比较舒适，坐垫靠背都兼顾得比较好，因为皮质比较硬而粗糙会让你觉得有种包裹感。

机械素质是这台车最大的亮点，尤其是悬挂部分，如果只以舒适的角度要求它我可以给到满分➕的好评。它这套避震整体不算软，但是开起来之后对路面的颠簸过滤得极好，在小颠簸的时候保留了一丝丝路感的同时有着非常强的高级感，大颠簸也能过滤得又干脆又高级，在公路开着的时候我觉得它的舒适性也就是同级别比较顶尖的水平，当我下地库压过几条高楞减速带的时候整个人都傻了，怎么有一台二十几万的车可以对这种连续的高楞减速带过滤得那么干脆且高级，它可以非常柔韧的过滤掉让你觉得难受的颠簸且保留了很好的贴地性，如履平地这个词就是用来形容精灵5过高楞减速带的表现的。因为我也不敢说自己开过市面上所有车，但我可以负责任的说精灵5的悬挂是我开过的所有车里舒适性最好的没有之一，过连续高楞减速带能又柔韧又贴地的也就它了。

转向好评，低速轻到高速重的随速增益做得非常好，低速属于又轻又不会过于的轻，它可以让你又比较轻松的打方向还能感觉到很丝滑且有路感的阻尼，高速以后就是轻打一点点方向会觉得很紧致沉稳，大一点打方向又有砍瓜切菜般的凌厉感。车身跟随性比较适中，不会让你有种开小车的感觉，就觉得自己在开一台尺寸正常的家用车。

操控感受算是操控兼顾舒适性的，但能很明显感觉到这是一台家用suv的设定，它过弯的侧倾控制以及车身姿态都是比较刚好的，不会让你害怕也不会激发你的驾驶激情，开着它好好感受舒适性就好了。

动力总成表现也很不错，整体舒适比较轻快的感觉，体感百公里加速7秒左右也够用，地板电下去动力不会输出得特别直接，会有一点点小延迟总体也能符合预期。

刹车脚感很好，踩起来是比较线性的扎实感。隔音我觉得符合这个价位应该有的水平。

总体来说，精灵5是一台静态表现最好的smart，前后排座椅舒适性都能满足家用的预期。机械素质是它最大的亮点，滤震别说是同级别了是我开过最好的，转向线性程度也是放眼业内没什么对手的存在，操控感受能满足你对一台家用suv的要求。很多人买车或许不会那么在意机械素质这种东西，不过我还是强烈推荐所有打算买二十来万纯电suv的人去体验一下它。