何谓电动车分布式动力总成

电动车分布式动力总成（或者说电动车分布式电驱动）究竟是什么？简而言之，四轮独立驱动是其终极追求！

典型且目前市场可见的分布式驱动电动车驱动构型：

1、双电机：双电机、双电控、半轴法兰连接，具备电子差速、智能扭矩分配、配合算法以及刹车系统可为车辆提供横摆力矩（各厂方案大同小异不细表）。

2、三电机：前集中式电驱、后双轮边电机、后双后轮转向电机（注意：没有后轮转向是不完全体三电机），业内颇具代表性的如比亚迪易三方技术平台（轻松实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行、高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等核心功能）、近日鸿蒙智行技术日披露的DVP分布式三电机动力总成（ 按平台架构易三方平台能实现的核心功能华为技术平台应均能实现，不赘述）。对于三电机平台来说，智能扭矩分配、电驱毫秒级响应、超级动力、加速都是基操是表象。

3、四电机：真正意义上实现了对每个车轮的独立控制，能实现ms级、Nm级转速和扭矩精准控制，不仅提供了强大的动力和加速性能，还实现了在各种复杂场景下对车辆动态、车身姿态的精准控制。原地掉头、敏捷转向、极致转弯半径、横移、蟹行、高速爆胎增稳、负扭矩减速制动、极致动力、加速、极致操控等等功能通通轻易实现（不要以为我在吹易四方，华为也有四电机架构，不要问我为什么知道，问问自己为什么不知道，毕竟小米都开始预研了，还死撑说什么没难度没用就台笑大方了）。

双、三、四，层级清晰、等级森严、技术难度功能实现清晰明了，四轮独立驱动就是分布式驱动的终极追求。

但以上这些叙述都是依然是流于表面，王传福说过新能源的上半场是电动化，下半场是智能化，这已经是行业共识。

那么什么是电动化，配个电机就是电动化？显然上电只是电动化初级阶段，电动化的终极是即转向、刹车、底盘、四轮独立驱动全面电动化，全面电动化意味着电脑可以极度精准的控制车辆、极大的安全冗余、意味着人车可合一可解藕，意味着车辆拥有了强大的身体和四肢且可精准控制，而这一切是为了智能化的终极。

那么什么是智能化，上智驾就是智能化？智驾只是智能化的初级阶段罢了，智驾目前无非是一个模仿人、接近人，像一个老司机一样开车将人从A点送到B点，解决我们在哪里、到哪里、走哪些道路中的哪条道的问题。即便是将来的L4完全自动化，车辆能在多数路况和环境下完全自动驾驶，无需人类驾驶员监控或接管，也只是真正的成为了一个老司机。极致的电动化，极精细的车辆动态控制、极快速的响应能力，让我们看到了智能化超越人类司机的希望和可能，说白话就是人类驾驶员开不了的路我来开，不管是雨雪泥沙烂石路甚至是下水；人类过不去的弯、躲不过的障我来过；人类上不去的坡、爬不出的坑，我一个暴力模式就上去；人类救不回来的车我来救，不管你高速爆胎还是车身姿态失控。这就是智能化的终点，整车智能。

极致的操控性、极致的性能、极致的安全性、极致的舒适性、极致的人驾和智驾安全冗余，通通的这一切的基础和根基来自于四轮独立电驱动。

有人居然说这些没用，只是花里胡哨的功能和徒增重量占用空间。却不知各家都已沿着这个方向走了很远。@不是厂长是什么 厂长诚不欺我，果然蠢货只能吸引蠢货。

呵呵。