2013年夏天，公司编辑部楼下的地库里，一台崭新的奔驰W222 S级媒体试驾车静静地停在车位上。这是那个夏天中国乃至整个全球市场最炙手可热，产品力最强的顶级行政旗舰。

楼上办公室里，半年前已经在海外试驾过这台车的前辈对她穷尽了各种溢美之词。站在旁边的我一遍又一遍地擦着口水，想象着一会儿跟大家一起下楼，要以什么样的稳重的姿势坐进这台业界旗舰的后排，假装云淡风轻地掩饰自己早已小鹿乱撞的心。

车窗升起，七色可选氛围灯点亮，五米三的S500L缓缓离开地库，稳稳地行驶在华灯初上的魔都闹市区。没有一丝发动机的吵闹，一切噪声和震动都被双层玻璃隔离在车外，耳边只有柏林之声里传来的巴赫无伴奏大提琴。这是我人生第一次接触一台真正的旗舰，一张来自世界顶级豪华品牌，集德国和整个欧洲各种造车能力之大成的王牌。

一年后的夏天，一个早已财富自由、账上趴着上亿美元资金的易车创始人，带着着几个人的团队，开启了满世界寻找造车灵感的征程。在造访了都灵、慕尼黑、斯特拉斯堡等一众老牌汽车强国工业中心之后回到国内，李斌对如何打造电车时代世界级高端品牌有了自己的答案。

最了解李斌的前央视主持人@王奕芝Natalie 说，李斌是一个从开始就能看见终局的人。但零开始实现这个终局的过程又是极度曲折的。

蔚来这个品牌从创立的那天起，就不断在掌声和非议中前行。但从第一届Formula E年度车手冠军到刷遍世界无敌手的EP9，从创始版ES8带着换电站在五棵松亮相到ES/EC产品阵列以及后来的二代平台SUV和轿车全面落地。纵使外界融资环境起起落落，行业技术方向千变万化，李斌自始至终一直在按照他自己节奏，异常沉稳冷静地一张张出着蔚来的牌。

两代产品，十年时间，蔚来迭代出了所有智能电动车时代最重要的技术地基。这其中有用户能触手可及，作为一台车本身必须做好的方面：比如你永远可以相信的工业设计、追赶到反超特斯拉的三电系统，以及不输油车的操控感受、行业领先的车手互联和座舱交互体验、NVH和质量管控等等。

也有肉埋在饭里，普通消费者感受不到的方面：比如五星拿到手软的高强度车身结构、自研先进的电子电器架构、被央视和鸿蒙一起点名表扬的天枢操作系统和神玑芯片以及它所支撑的智能底盘、高阶智驾。

油车时代，没有车企会造加油站。但纯电时代，顶级的用户的体验必须要求车企亲自下场基建。于是你看到了@加电的沈斐 带领的NIO Power铁军。用九纵九横2800多座换电站做出了六千多万次的换电。

换电站本身也从最初人工值守换电排队的一代站，升级到如今可以实现高速领航全自动、兼容多种规格甚至换电联盟非蔚来品牌的高智能化的四代站。换电优秀的同时，充电桩也如春笋般插遍了中国的各个角落。成为吸粉非蔚来纯电潜在客户“入教”的重要渠道。

所有这一切不仅把蔚来和乐道的车打造成了全球最顶尖的产品，还为行业培育了一大批跟着蔚来从零起步，不断成长的供应商。其中很多都在或已经成为市值上亿的业界优秀合作伙伴。更夸张的是，因为足够领先，在换电、线控转向领域，进入无人区的蔚来开始跟国家一起制定相关行业标准，为后来者填平自己趟过的一个个坑。

如果上面这一切围绕车本身点开的硬技能树已经难倒了大批汽车品牌。那蔚来手中那些贴着蔚来Logo，但跟车不强相关的软技能，才是李斌迭代出高端豪华品牌的真王牌：

从诞生那天起就和车商城划清界限，为了服务车主提升生活品质的NIO Life，不仅包圆了车主们的所有衣食住行、吃喝玩乐的剁手需求，还吸引了很多非蔚来车主闻风而来。

无数品牌想学却怎么也学不会的牛屋，成为了解决了用户们社交和品牌价值提升的据点。太多的牛二代们从小就在牛屋长大，在爸妈忙碌的时候接受最无微不至的关照和快乐。

社交媒体上，大家看到驾享和道服团队优秀专员远超用户想象的周到服务已经见怪不怪。帮车主挂号看病、帮车主接送老人小孩、帮各种被困的车主救车，甚至疫情封控，还有小哥帮忙理发。以至于在这些服务面前，代驾、接机、无感补胎、修车、保养、验车这些基本的服务，车主们都觉得习以为常了。

还有今年快速蹿红，在各个渠道流量飙升的@NIORadio 。之前N问采访中，NIO Radio的负责人曾经透露，整个NIO Radio从建立至今，所有内容的总收听时长有近50亿分钟。已经成为APP之外蔚来打造内容社区的一个重要平台。

上面所这些，都和车不强相关，但又跟蔚来品牌密切相关。这其中每一个产品，横向放到相关行业中，都是一个个极具战斗力的最优秀的团队。

在用服务关照用户之外，蔚来还有很多外人看不到的对用户维护的关照。

六年前发布的NT1.0平台，很多老用户至今还能收到车机的软件迭代更新。做软件开发的工程师们都知道，维护老平台有时候其实并不比开发新功能的成本低。加上汽车比消费电子复杂几百倍、关乎生命安全，只有真正下决心，下血本，才能让老车主不被技术进步抛弃。

同样是老车主的关怀，蔚来对电池寿命的关注也是诞生那天起就刻在了骨子里。于是在新能源第一代产品大多开始出现电池衰减，续航下降的当下，NT1.0平台的老车主们不仅不用为底盘上的那块大铁疙瘩操心，还能享受电池技术进步带来的续航提升和灵活升降级带来的极大自由度。

所有李斌围绕蔚来品牌打造的这一切，看似是一个个相互独立的存在，但又相互关联，形成了一个庞大体系。而且各体系服务的，是全中国最顶级最优质最懂行的车主群体。如果温度可以用来衡量一个电车品牌：特斯拉是冰冷的，而蔚来是温暖的。

中国人用十年时间，对50万以下的各个主流产品线做了新能源国产替代。今年初，我写过一篇关于问界M9的销量预测。 http://t.cn/A6TUdVbl 一年过去，我惊喜地发现，M9对50万价位的外资豪华品牌的冲击比我想象的还要高效。那接下来，70万、80万甚至100万的市场，谁来负责定义真正的旗舰？

从飞航车身到全新内饰、从完全线控转向到香槟塔独立主动悬架、从天枢神玑到900V全域高压系统。李斌已经凑齐了高端豪华智能旗舰所需的所有底牌。ET9体验官里不仅有方洪波、余凯、龙宇这些李斌的好友，更有作为中国人民老朋友的前大众迪CEO斯博士和李斌一起，用这张高端豪华智能旗舰王牌，稳稳端上期待已久的香槟，这一端就是五层。

2013年的那个夏天，奔驰用“汽车发明者，重新发明汽车”将W222成功送上了油车时代汽车工业旗舰的宝座。让初显疲态的西方汽车工业又续了十年。如今已经打得他们找不到北的中国智能电动车想要脱离内卷，势必要继续向上发展，去吃更广阔、利润更丰厚的市场。

九大创新的ET9开启的不止是蔚来的新平台，更打开了中国智能汽车品牌整体向上的大门，也标志着中国高端智能汽车从奔驰S级手中接过了电车时代旗舰轿车的品牌接力棒，继续为全世界金字塔尖的汽车用户，提供集世界造车能力之大成的顶级豪华产品。

这两天一直在单曲循环今年NIO DAY的主题曲《同行吧》（将来一定要在九霄天琴里听一次沉浸声）。其中有一段唱道“世界变化，星辰触发萤火。在一起不迷失，让感想有为去闯。”

李斌说，蔚来的终局是一个围绕能源、AI和出行打造的生活方式，而不只是一个车企一个品牌。这种定义，在过去一百年的汽车发展历史长河中我没见过。但未来的世界汽车发展史中，最有价值的高端智能纯电品牌一定诞生在中国。

几年之后，当年那个第一次坐进W222后排的我，会看着我的孩子，在大街上追着ET9奔跑，大声告诉叫我：爸爸妈妈你快看！那是蔚来ET9！世界上最厉害的高级轿车！

#中国人汽车人#，重新发明汽车。

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