#汽车底盘告别颠簸#
刚刚看了蔚来ET9的发布会，底盘印象深刻。ET9在底盘领域做了相当大的创新，天行底盘结合了全主动悬架，线控转向，后轮转向。
全主动悬架帮助ET9完成了5层香槟塔测试，而且是开着ET9过减速带，这种挑战难度极高，可见这套主动悬架对垂向振幅的抑制相当到位，这是被动悬架调教再好也做不到的。后轮转向有8.3°转角，帮助ET9获得了10.9m的转弯直径，和mini一样。
而颠覆性变革是采用了线控转向系统（Steering By Wire System, SBW），它‌是一种通过电控单元控制的转向电动机驱动车轮转动，取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接部件的转向系统，取消物理连接结构是具有革命性的，能够显著提升驾控稳定性和传递效率，但在可靠性上依然被消费者质疑。采用线控转向系统更多为未来的自动驾驶服务，尤其是在L3以上的自动驾驶系统中，要求更高的响应速度、精度和电子控制单元的冗余备份，而线控转向能赋予自动驾驶系统更大自主权，规划路径可精准执行，系统协同无间。
你们觉得，这套底盘硬实力如何呢？