今年一到十月份，保时捷Taycan在欧洲的销量仅为7548台，同比下滑了52%，电动Macan在欧洲也只卖了6377辆，远低于预期。

今年1-11月份，保时捷在中国市场交付了48091台，下降了34%，销量甚至远低于路虎品牌，中国市场的低迷也带动了全球销量下滑了7-8%。

同时，本来保时捷也计划将718 Boxster和718 Cayman进行电动化，并于明年推出汽油版，目前来看，相对于之前中置发动机的运动特性，电动版无法完全匹配，只好一再寻求电池供应商的支持来改变电池的性能而导致进度缓慢。

电动卡宴原来计划2026年上市，目前来看也要延后了，并计划进一步延续目前燃油车型的生命周期。

其实，在卡宴之上，保时捷规划了一辆大七座SUV，目前来看由于蔚来ES8、问界M9、理想L9的良好表现，保时捷觉得自己的大七座SUV没有优势，转而计划生产一台大七座的燃油车型，而平台要么是大众的SSP、要么是基于卡宴，目前还没有最终确定，但燃油车型的产品周期进一步延长，走“油电双行”的策略是显而易见的了。

保时捷在中国受到了双重压力，主要是房地产、基建等行业的低迷导致快钱消失了，作为追求情绪价值、炫耀性消费不振导致销量低迷，其次就是入门级车型Macan受加长型X5和新势力大六或七座SUV的积压，失去对客户的吸引力。这种情况下，保时捷从三叉星挖来技术高管，建立研发中心，增强产品竞争力，新任中国CEO又把日本市场CEO调来做COO负责销售业务，加强对中国市场的支持力度。

保时捷的现状是外资品牌困境的缩影，中国市场不全力投入就会逐步萎缩，而失去中国市场既失去了利润奶牛，而未来欧洲也会步入后尘，因为豪华品牌燃油车的操控性能，对电动车而言都不是事，而电动车的智能化则燃油车无法企及，尤其是在智能驾驶方面，这是一场非对称性竞争。

从这个角度来看，中国新能源，尤其新势力，已经改变了中国市场的格局，并开始逐步影响全球的版图，2025年是淘汰赛，会有人退出，但面对困难也不要妄自菲薄，保持战略定力，前景大有可为！
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