地狱绿魔——奔驰AMG GT R🟢

冬日的温哥华，阴沉，寡淡，单调乏味…… npc车开多了慢慢自己也成了一名无趣驾驶员。天天开特斯拉代步这好吗？这不好。于是觉得灰色呆滞的生活中应该来点色彩，一抹“原谅绿”上街，用这台尊贵狂野的梅赛德斯奔驰AMG GT R来找找丢失了几乎一整个冬天的手感，顺便以此来简单对比它与其竞品保时捷911乃至911 GT3系列的区别。

这应该是我体验过的首台FMR布局准超跑，硕大的M178 V8在前轴中后部，7DCT被塞在了两个座椅后面，导致AMG GT系列修长车头精短车尾的整体线条设计，像是为前辈300SL跟SLS致敬，空气套件包括包围通风孔跟尾翼的点缀也恰到好处（下电动扰流板甚至在表面上都看不到），不夸张但些许凶悍，对我而言，我很中意这种GT设计。

在零上四五度左右的气温干燥条件下，驾驭这台纯后驱偏赛道取向的GT R不是一件容易的事……首先这套米胖CUP2 MO胎的橡胶配方在低温下明显抓地力不足，稍微激烈点催油门屁股就很不安分，当然我相信在适宜天气下这绝对是一套能加分的专用配方胎。舒适模式下，这台绿魔毫无一台豪华GT该有的舒适感：底盘滤震稀碎生硬，路面信息毫无保留的传递到这把生硬2.0的桶椅上（人到中年的腰椎间盘突出更严重了），7DCT响应稍显拖沓，尤其低速状态下反应略慢且低档位有轻微顿挫；而在运动跟运动+模式，虽然底盘回馈也很直接，正反都是硬，但运动模式之后的阻尼至少更紧绷，碎震处理反而更好，且运动+模式下，就又是那熟悉的AMG V8排气声浪，而这次，经典的回火声是从背部传来，震撼人心，欲罢不能。7DCT升降档积极了很多，换挡速度明显更快，换挡瞬间都非常直接的从正后方排气啪啪声感知。强大的低扭从一千多转就开始推着你跑，整个几乎贴在后轴上的坐姿更能直观感知后轮动态，每一次压油快速过弯，屁股轻微外甩配合后轮转向加持，整台车的车身动态有如圆规摆动，这时候能清晰领略到47：53的前后配重下的循迹性。对了，中控上那个黄色小旋钮（图9），最开始我以为是啥控制胎压的神奇阀门，后来才知道这是个GT R才开始配备的招牌游戏通关难度选项——阻尼上乘的旋钮从右拧到左依次逐级关闭的9段可调车身稳定系统，而很惭愧，在当时的气候条件下，我拧到第四级就不敢提升通关难度了，在逐渐试探之后，最终在第四级山路攻弯时几乎完成了一个90度横摆…… 所以想拧到最左？实在不好意思，我做不到，第一赔不起，第二怕吃席[doge]
虽然整体动态是偏向于感知车尾轨迹的设定，但修长的车头还不至于让驾驶者丧失对前轴的判断：总体转向响应与车身动态配合很快，能稍微感觉前轴离方向盘后的自己确实有点距离，但在连续过弯工况下前后一致性上乘，唯一要注意的就是突破轮胎极限下后轴的动态。然而转向手感就比较黏糊了，不管是转向输出跟回正力矩都是曾经众多AMG车型般粘稠的手感，对于一台纯正高性能德意志驾驶机器而言，这很减分。（不排除低温下轮胎状况的影响）

作为一台尊贵梅奔AMG出品的跑圈取向高性能GT，它并不是一台傻瓜式的无情赛道机器，在真正激烈驾驭它的时候很多时候不是它听从于你，而是需要你更多的顺从于它的性格，这是它与直接竞品911 GT3之间最大的本质区别，以992.1 GT3举例，那是铁面无情的贴地机器，任你肆虐油门蹂躏转向，诶它就这么冷酷的划过去了～！ 而AMG GT R更考验你的技巧，更需要你较劲，这是另一种驾驶参与乐趣；当然还有招牌的AMG V8声浪，确实在众多同级性能机器里也是非常迷人的。清新的绿漆，暴躁的内在，这是一台别具一格的洒脱性能机器[并不简单]