两天过去了，现在来写写蔚来 ET9 吧。

过去几个月里，李斌一直在讲「行政旗舰一定是技术旗舰」，就这句话吧...说实话其实是汽车行业的常识。

无论哪个品牌，奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8、保时捷 Panamera...行政旗舰每一次的换代，基本都是首发所在企业下一代技术平台的集大成之作。

前天的 NIO Day 应该是时长的限制，有大量 ET9 相关的产品信息没来得及讲，这条先梳理一下我关心的吧。

电动的维度，分高低压吧。

高压主要是全域（电驱、电池、电控、DC-DC）900V 高压架构，925V 峰值高压、765A 峰值电流、600 kW 峰值功率，3 个全球第一。

电驱前 180 kW 感应 + 后 340 kW 永磁配合 1200V 自研 SiC 功率模块，这个如果是前一后二 3 电机再加一个矢量扭矩分配的话就更好了。

低压是双 12V 冗余设计 + 支持主动悬架的 48V。另外电子电气架构是前区域 + 后区域 + 中央计算平台，中央集成 + 前后域控制，先进性没话讲。

智能的维度，都列下来可就长了。

首先是新一代智驾平台，感知的改变主要是 3 激光 + 1 个 4D 成像雷达，计算换成了 2 个蔚来自研神玑 NX9031，总算力相当于 8 个供应商旗舰芯片（指英伟达 Orin 吧？），互为冗余。

哦，智驾硬件还有一个。153 mm 调节范围的转向柱，需要的时候可以尽可能把方向盘收进去。如果有人有留意的话，特斯拉加州、上海和柏林工厂下线的 Model Y，依据投产时间和供应商定点的不同，转向柱调节范围都有差。面向自动驾驶时代的设计，都会适度前瞻。

智能座舱的信息点也非常密集，首先整套新座舱设计语言首发，除了天空岛和行政桥这种明显 ET9 专属的设计，相信其他元素接下来也会陆续在蔚来其他产品上下放。

音响是 8.2.4.8 的沉浸声系统，35 个扬声器 2800W 的额定功率，亮点主要是后排中置扬声器设计、前后双低音炮，以及四座标配的，可以平均降低 6 分贝的双声道头枕音响系统。

这套音响用了 5 颗 ADI 的旗舰音频 DSP处理 32 通道的功放，发布会是不是压根没提？

HUD 是全焦段 AR-HUD，等效 5 米处 31 英寸，15 米处 120 英寸的 AR-HUD，亮点是用了防抖 IMU 和自研的防抖算法和姿态补偿，可以把 HUD 的延迟和 UI 和交通元素的贴合做得特别强。这个@63充电中 发了视频，大家可以感受下。

智能四区空调，可以实现四温度、四风量、四风向分区独立空调，后排有独立阳光传感器，在检测到后排阳光较强的时候，会增强后排的制冷效果。

整车层面，也非常的多。

首先满足中美欧安全标准，扭转刚度 52600 Nm/Deg，这个属于入场券。ET9 的白车身首次用上了钢铝镁合金复合材料，可以在实现轻量化的同时大幅加强车身结构。

前后一体压铸、一体式热成型半开放式集成门环，C/D 柱大铸件、八合一镁合金压铸后排座椅后支架...这些好像都没在发布会上展开吧。

智能底盘联动直采式胎压传感器，毫秒级识别爆胎，发布会上演示的，时速 160 km/h 再爆胎能稳住方向和车身姿态。

隐私安全增强，人脸数据加密存储在 TrsutZone，座舱和手机数据流装的时候是加密传输的。

天行集成式液压全主动悬架，全方位提升驾乘的舒适性，中国第一，全球唯二的线控转向。

说点我个人看法：智能、电动、整车这三 part，其实我个人认为整车最重要。因为行政旗舰就是不容任何一个细节有失，蔚来也必须得在这个领域更进一步的创新，来和 BBAP 同台竞技。

说实话上面很多东西我都尽量精简，但这条微博的字数完全控制不住...前天发布会结束我和大雨聊，ET9 还是非常让人兴奋的一台车。

之前蔚来搞 NIO IN，感觉技术传播已经很尽力了，但还是很难让普通网友直观感知到过去几年蔚来在全栈技术上投入的时间和资源，ET9 把这件事情具象化了。非常棒！

期待试驾 & 实车体验！