前两天从产品角度写了下 ET9，但因为这台车信息点太密，很多其实也没有展开，留着后续慢慢写吧。今天从行政旗舰的角度，结合现有的产品，聊一下 ET9。

像奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8，这些产品有哪些共性的做法？其实还是有不少的。

首先是新技术、材料和造型语言的首发。比如 2013 年 W222 奔驰 S 首发的魔毯悬挂，2017 年 D5 奥迪 A8 首发的 L3（实际上最终因为法规原因没有交付）。

这一点 ET9 毫无疑问是做到了，随便说全主动悬架、线控转向都算。整体来说 ET9 在技术、材料的首发上完全立得住，而且这确实也是一年 130+ 亿发投入的支撑下能做的，没有供应商可以帮你完整搞定一套线控转向系统。

设计的话，ET9 造型还是延续了 NT2 的造型语言，内饰是首发。但姿态也有细致的考量，蔚来设计副总裁 Kris Tomasson 说「仿佛一架贴地巡航的纯电公务机」，前期海报里 ET9 背后就是一台公务机。

当年奔驰 S 的双色车身灵感是和超豪华游艇设计的跨界合作，把游艇的分层喷涂工艺移植过来。

再就是气场、尊贵和优雅的平衡。气场就是大大大，大车身、大轴距、大轮毂，这个就不展开了，ET9 也没毛病，我甚至觉得 2017 mm 的车宽有点太宽了...

蔚来独立董事龙宇讲很方便上车那个细节，差点被蔚来传播当成低效认可给删了，其实通过长行程快速响应的悬架做一个介于轿车和 SUV 的上下车高度，这也是优雅的细节。龙宇说得没问题。

内饰的话，首先是后排优先，注重隐私。ET9 直接标配了四座，中间用行政桥做得体的区隔。滑躺坐姿基本上是迈巴赫的做法，但是 ET9 的配置和参数都更胜一筹。一键电动关闭 7 个遮阳帘，快速进入后排商务模式，视频里看着也没毛病。

还有音响，S 的柏林之声，7 系的宝华韦健，A8 的 B&O，奔驰和宝马都找过 Hans Zimmer 做营销。蔚来从 2017 年的第一代音响就是自研的，不做贴牌。ET9 是全球首创 8.2.4.8 声道音响系统，其实 ET9 还独家首发了 Dirac Dimensions 空间上混技术，可以把立体声音乐混成高保真沉浸音。

另外那个中置扬声器也是重要的设计，大幅提后排听感，也是体现行政旗舰「后排优先」的细节。

CMF 和细节上，是 ET9 和过往已有的蔚来产品最大的不同。比如说行政桥上的枫影真木，灵感是钢琴和高端家具，比如 20 万针脚的刺绣，实体 UWB 钥匙用的陶瓷经过了 7 天的烧结和 300 小时的打磨抛光。以及发布会上讲的音响罩上从中国传统文化里找的「连钱纹」。

这都是行政旗舰的基础操作，我觉得 ET9 的内饰最厉害的是，在迎合老钱的同时没有冒犯已有的新钱，这两种看起来冲突的设计风格融合得还是不错的。

强调顶尖的智能体验，这个也不是新鲜事了，除了前面提到的奥迪 A8 的 L3，当年 W116 的奔驰 S 首发 ABS 防抱死智能不智能？太智能了，当时很多人以为有了 ABS 车就不会刹车了...奔驰投入了多少资源做用户教育。现在好多了，很多人都已经进化到了觉得有 AEB 就没有刹不住的车了[裂开]

ET9 的话我觉得车头的瞭望塔和左右的补盲 LiDAR，在这个级别都是全新的，有一定解释成本的，这就需要蔚来 NOP+ 明年的智驾再加把劲，好的体验可以把解释成本化作技术先进的标志。

最后其实 BBA 都有一些围绕行政旗舰的产品故事，我感觉「CEO 亲自上阵，160 km/h 爆胎测试有惊无险」其实是一个好故事啊，有足够的话题性，也能凸显 ET9 上最重要的产品点，天行主动悬架的性能。

还有好多没写，又破千了...总之行政旗舰这块，ET9 做得还是比较到位的。