24年快结束了，最近有小伙伴希望我点评上汽集团24年的表现，我个人觉得今年对于上汽集团是非常困难的，处于战略转型阶段。但并不是没有机会，25年开始有可能再次起量。
翻了24年上汽集团月度销量走势，前11月销量353万辆，相比23年有缩水，但从月度销量分析，和23年同比处于一个大的深V，尤其在7-8月份跌入谷底，那段时间正处于走马换将阶段，而随着新的领导班子上台，销量表现逐渐好转。
24年上汽销量下滑的原因是多方面的，一方面合资体量下滑，受制于新能源市占率提高，燃油车市场份额被压缩，目前上汽合资品牌主力产品依然是燃油车，蛋糕小了，细分领域竞争力再强，也不可避免出现下滑。对于乘用车而言，尤其是MG品牌，受到欧洲反补贴调查的不利影响，原本销量井喷势头被遏制，海外市场观望情绪较浓，严重影响了乘用车出口销量。这些因素下，24年上汽集团销量出现下滑。
但是，这并不是说没有机会，24年上汽集团进行了大范围改革，其深度广度行业罕见。从媒体端也能明显感受到管理层的变化，公司一把手完成新老交替，陈虹退休，王晓秋接任董事长，贾健旭升任总裁，上汽通用、上汽乘用车、上汽大众等管理层都进行了换帅，管理层呈现年轻化态势，更接地气。其次是公司运营层面的整合，这一点很难被消费者感知，但布局面向未来，我们看到单飞三年的飞凡并入荣威，减少了资源内耗，也给智己留下广阔的产品区间，智己也将走向高端新能源市场，扩充产品矩阵，发布增程式SUV车型。合资领域，上汽大众开启促油车、稳电车、上奥迪的方针，上汽集团与大众集团宣布合资协议延长至2040年， “在中国为中国“ 的策略更加突出，上汽大众也即将推出多种电气化架构车型。奥迪与上汽也展开合作推出全新AUDI品牌，布局新势力，深耕中国市场。上汽通用也在进行资源整合，GL8推出插混，强化亮点车型。
在欧盟打压期间上汽集团并不是没有破局，MG电动车在欧洲市场将调整价格体系，MG出口将推出汽油以及混动车型，海外建厂也将加速成长。与此同时，上汽集团采用“鸡蛋不放在一个篮子”策略，开始计划更多的国家地区，造码头、造滚装船、融资扩股，为支撑中国品牌跨洋出海布局。这些动作短期没有成绩，长期会有回报。
在底层技术上，我们看到上汽也推出新技术，这些技术在24年还没有形成合力，但25年会渐渐被消费者接受，智己的领航高阶智驾在10月17日开启城市NOA，行业第四家落地“全国都能开”的无图城市NOA。上汽奥迪全新品牌AUDI推出首款概念车，新车基于智能数字平台(Advanced Digitized Platform)打造，专注中国市场。乘用车推出的DMH超级混动技术也凭借模块化、集成化、专属化三大技术特点，处于行业一线水平。纯电领域“星云”纯电平台在安全性、可靠性、电耗方面都可圈可点，甚至25年将有固态电池搭载到MG品牌车型……
所以说，从24年上汽集团的表现来看，短期的困难是客观存在的，长期破苗成蝶的机遇也存在，企业成长就和人一样，不可能永远一帆风顺，不经历风雨，如何见彩虹！2025年，让我们拭目以待。