#ID3被邻车引燃烧光但电池完好# 我最近各种试驾，各种选车，因为我是新能源标，在百京，只能买纯电，不能买混动。
所以在试驾了几乎我能找到的，包括我买得起和买不起的所有新能源车之后，在我心目中，排在最前面的指标，就是安全。
所以当我看到这个新闻的时候，内心是非常震撼的，我勒个去，电动爹总算也能这么支棱起来了啊！
这款车的电池包设计采用了多层结构和四重电芯设计，这种结构能够确保电池在各种极端条件下的稳定性。多层结构提供了额外的物理保护，而四重电芯设计则通过增加电芯的冗余度来提高整体的安全性。
它的电池组巧妙地集成了液冷系统，并通过精细的轻量化工艺控制车辆总重量。此外，其轮毂设计采用了独特的四角布局，优化了车辆前后桥间的空间利用，为电池布局提供了更多可能性。
这款车的电池包经历了高达338项电池包安全测试，远超国家标准的53项。这些测试项目涵盖了温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等多个方面，确保了电池在各种极端条件下的安全性。
它的电池包设计寿命远超行业平均水平，室温下循环500次后的容量保持率高达97%，远高于国标要求的90%。在极端条件下，如在45°C高温环境下循环充电800次后，电池寿命仍能保持在80%以上；在-10°C低温条件下进行400次充放电循环后，电池仍能保留80%以上的容量。此外，ID.3的电池外部还配备了超高强度的360铝制装甲包和防磕碰全平式底盘，为电池提供了全方位的保护。
这款车的电池包内每个模组都配备了两个温度传感器，能够实时监测电芯温度，并通过独立的液冷循环回路精确控制电芯温度，使其保持在±2℃的温差范围内。这种设计有助于确保电池在各种温度条件下都能保持稳定的性能。此外，电池包还配备了主动液冷系统和低温加热系统，以应对特殊情况。
儒勒凡尔纳有句名言，用在此处在合适不过：“凡是人所能想象的事，必定有人能将它实现。”[赞][赞][赞]