【生“机”勃勃，两“场”牵手】

市域铁机场联络线Airport Link Line（简称市域铁机场线）顾名思义，是连接上海浦东和虹桥两大国际机场的快速轨道交通。该线曾计划由现上海磁浮示范运营线从龙阳路延伸至虹桥，并接轨沪杭磁浮。10年代雄心勃勃的磁浮计划中止后，连接两大机场的重任由途经市中心并两头延伸的地铁2号线承担至今。 从今天开始，磁浮未成线的接力棒交给了市域铁机场线，虹桥站预留数十年之久的磁浮场变身市域铁站台，服务上海市民及周边城市居民便捷往返浦东机场。

机场联络线是上海市域铁网络中通车运营的首条线路，所谓市域铁Suburban Railway是介于铁路与地铁之间，服务于上海大市范围内旅行距离较远的各新城组团之间的、速度值为160km/h、采用市域C型车、并能够有条件与铁路进行直通运营的快速轨道交通。根据规划，机场线将能够直通上海市域铁南汇线、嘉闵线、沪苏锡常线等同类型市域铁路，基于以上原因，远在无锡的锡宜S2线亦采用同平台标准建设，以期未来得以接入上海的广域市域铁网络。

机场联络线有两座地面站，其中虹桥2号航站楼站利用原磁浮场部分改造而来，中春路站则是曾经虹桥高铁站的备选位置，与之换乘的9号线在建设时预留了相当数量的出入口，便是当初规划的痕迹。中春路站至终点浦东1号2号航站楼站均为地下线，为缓解隧道内高速行驶中乘客耳朵的不适，列车具有车门自动加压密封功能。虹桥2号线航站楼站与地铁磁浮共用同一个机场交通中心，对赶飞机的乘客而言未增加额外的步程。

上海的“市域线”起步较早，上世纪地铁建设伊始，四条R线便进入规划，2007年地铁9号线一期（R4线）的开通，是上海第一条通向县域（松江区）的轨道交通，2012年开通的金山铁路成为上海第一条利用既有国铁运营的市域铁路，2013年开通的地铁16号线则把上海地铁的市域线最高速度推到120km/h……多层次轨道交通发展方兴未艾的背景下，市域铁应运而生是一种全新的探索，也希望以上海为龙头，引领轨道上的长三角的一体化向更加广阔的空间延伸。