简评全新野马GT的有限进化[并不简单]

如上一条微博（声浪对比http://t.cn/A6utseQk），手头刚好有初期S550跟全新S650两代野马GT，刚好做个各方面的简单对比：

首先可以直戳重点——新野马GT比起老款无论是前期款还是后期款，动态表现的进步都很微弱。先从优点讲起，第四代Coyote 5.0 V8依旧声浪浑厚，选装性能包与可变阀门排气后，比起S550特别是前期款高转炸裂声浪表现的的第二代Coyote更显扎实更有质感，与车型“GT”铭牌更加匹配；底盘滤震隔绝感稍强了些许，悬挂压缩中后段比起老款生硬感减弱，且激烈驾驶对于车身动态支撑轻微增强（两者都无选装自适应悬挂的前提下）；最后就是转向的改进，阻尼增益与回正力矩都更加自然，各种模式下车头响应都能做到比较轻快，但就如@Auto_Dragon 曾经评测中说的，转向回馈虚无，电子感强。但这些以一台中大型GT的角度来看，比起老款倒也还算是标准表现。

除以上几点相比老款的改进之外，剩下的就是比较多的槽点了——1. 不管是日常驾驶或是高速跑山，这台新野马GT整体感官体验还是比较繁重的，不管是前后车身响应一致性跟动力输出都感觉慢半拍；是的，动力的迟滞依旧还是来源于这台10R80 10AT，换挡速度慢，降档响应也拖拖拉拉，手动模式下更是残障，甚至到最后我都只想放普通模式悠哉巡航了（可能这才是真正的应用场景）。 2. 换代之后大改的这套连屏交互系统，乍一看比起老款确实变化脱胎换骨，开机画面非常有游戏参与感，可一旦操作起来，简直想一拳捶穿！特别是刚启动时，等待调节空调温度就等了一分钟，因为卡机[doge] 嗯，这都快2025年了[求饶] 3. 虽然比起老款的用料稍微强了一丢丢，但不出意料，整车做工跟内饰用料工艺依然非常廉价，跟品牌旗下的入门产品中低配锐际都没拉开差距[good] 选装的B&O音响声场一片混浊，我甚至都怀疑是贴牌代工货[融化]

曾经购买一台全新上一代野马GT，仅需四万多刀，而如今这台S650选装完落地竟然高达小十万刀了[晕] 不过以我手中这台5000公里的准新车况为例，市场价如今就已经暴跌到五万多刀[doge] 如果只是想得到一台GT“跑车”，传承所谓“野马肌肉情怀”，体验自吸大V8声浪，那还是比较划算的[doge] 我？这种没啥进取精神的产品，我表示没啥兴趣[喵喵]