#问答时间#

问：昨天中国的一系列媒体爆出了成飞/沈飞新飞机的照片。

成飞银杏叶形状的飞机看上去外形折现有超过10米，参照这篇文章（【空军】【海军】雷达与隐身技术之间的矛盾关系（下））的内容，这算不算是第一个达到L-band隐身的战斗机？这个新飞机对于雷达与隐身，战斗机和预警机的对抗是否有新的决定性影响？

@王孟源dudu 答：昨天我看到視頻的時候，吃了一驚，因爲這架原型機有三個特點，其中後兩者超乎原先預期：1）高度隱身外型；2）三引擎；3）尺寸極大。於是這有兩個可能：1）它的目標用途是類似F-35的打擊戰鬥機，只不過爲了避免後者的諸般設計妥協而大幅增加尺寸，以便在極緻隱身的前提下還要顯著提升載彈量，這對應著網傳的JH-26。2）它是全新戰術思維下的產物，是終極的有人戰鬥機（換句話説，如同J-20那樣，制空即便不是唯一任務，也是首要任務），尺寸和多引擎是爲了史無前例的極高航程和速度而設計的，姑且稱之為J-36。

仔細想想之後，可以排除第一個可能。這是因爲打擊戰鬥機對速度要求不高，如果因載彈量指標而追求大引擎推力，完全可以通過增大涵道比來達成，沒有必要多負擔第三台引擎的死重和體積。此外，同一天外傳的沈飛新機也可以拿來做為旁證參考；這是因爲這兩款原型機很可能在競標中國空軍的同一個項目，而沈飛的設計明顯是隱身優化後的J-35，尺寸和戰術思路都很傳統，明顯屬於殲擊機而不是殲轟機。

其實成飛在上一代主戰戰機的競標過程中，就已經展示出遠超沈飛人云亦云匠氣心態的高瞻遠矚，能深入推測下一代空戰的模式，獨立於客戶要求而自行做出性能指標的取捨，這才有了J-20獨步天下的氣動外型。現在更進一步，除了人盡皆知的全方位隱身之外，將6代機的性能指標重點放在航程和速度上，可以説是意料之外、情理之中。畢竟高空高速是1950年代後期二代機的追求，原本公認是早已過時的，現在卻在第六代制空戰機上復活，契機之一應該來自新一代遠射程空空導彈的AI制導性能，尤其是下射能力（例如目前空戰中與正面敵機對射中遠程空空導彈之後的標準應對戰法，是轉向90°俯衝，混淆多普勒雷達信號的同時，將追擊來的導彈拖入高密度、大阻力的低層大氣，試圖依賴自身機載燃料優勢、耗盡彈體動能；然而這在下一代導彈雷達的識別和追蹤算法之下，很可能會失效，因而成飛顯然認爲依靠全方位隱身和更高速高效的超音速巡航能力、從高空轉向脫離更靠譜些）。有趣的是，導彈制勝論原爲1960年代美軍開發第三代戰機F-4時的信仰，同樣也曾被公認為過時。至於當年的導彈制勝論導致放棄高空高速，而現在的結論卻完全反轉過來，關鍵當然在於强大隱身技術、馬赫2巡航能力和無人僚機等全新的技術環境背景。我已經點明了主要因果脈絡，讀者可以順著這些邏輯綫自行走一遍論證，嘗試複製成飛的結論。

當前最大的不確定性在於那第三台引擎，它應該是專爲馬赫>~2的超音速巡航而裝備的（這除了前述的死重取捨之外，也可以從其進氣道看出端倪：放在機背上代表著不適合在大攻角下工作，只能是爲了平飛而設計，《觀察者網》上“軍事專家”的所謂“提高起降性能”是白癡級的評論），那麽自然可能不采用適合中低速的渦扇，而選擇為馬赫2-3速度區間而優化的衝壓或類似引擎。這裏還有另一個考慮，衝壓引擎結構極爲簡單，自重很低，作爲第三個引擎的代價比較容易接受。目前有沸沸揚揚的傳言說那是爆震引擎，我覺得證據遠遠不足以如此論斷，畢竟爆震引擎的技術很不成熟，全世界沒有任何一臺實用機型，就算中國在這方面獨步全球，在革命性的戰鬥機上硬上不只是革命性、而應該説是實驗性的引擎，也絕對不是明智之舉。
2024-12-28 16:03 修改