#济州航空7C2216# 这次事故目前疑点还挺多，看的脑子有点乱，在这里梳理一下，可能有不准确的地方，欢迎指正。

根据MBC最近放出的监控视频画面，飞机在较低高度时右侧发动机有喷火的情况。最早的报道说是疑似鸟击导致起落架无法放出。由于引擎故障导致起落架完全无法放出的可能性本身就很小。加上航班根本没有任何复飞、盘旋的动作，直接长五边降落，就显得更加蹊跷。

视频中（http://t.cn/A6uVcsZx）看，飞机在跑道末端仍然保持着很大的速度。由于务安跑道只有2500米，容错空间不大，如果飞机接地较晚，只靠机体摩擦和不知道还剩多少的反推，是基本没有可能在这么短的跑道上停下来的。

这趟航班的五边下降率也很蹊跷，飞机在450英尺的高度突然爬升，爬升率一度达到1792英尺/分钟，高度也爬升到了600多英尺，随后下降到500英尺，速度提升到154节。FR24的公开数据只记录到这里。

结合评论区的观点，不排除飞机曾经复飞，换了一个方向落地。

从第一次进近相对稳定的速度来看，双发失效的可能性比较低。要知道，像737这种飞机，设计时不仅要保证单发失效可以继续飞行，还要有足够的动力冗余进行复飞。但是不排除该机本身存在机械故障，在单发失效后，另一发动机因高负荷工作很快也出现问题。

假设在引擎工作正常、且已知三个起落架无一放下的情况，正常的操作应该是空中盘旋，尝试重力放轮或是离心力甩轮等方式让起落架放出。其次应该低空通场让地面人员确认起落架状态。如果确实无法放出，应该通知机场消防待命，并在跑道上铺设消防泡沫。按民航法规，每个航班必须携带足够在目的地机场盘旋30分钟+飞往最近备降场的燃油，机组没有盘旋（也可能只是FR24没有记录到），也没有选择前往跑道更长的机场备降的决策，也许是受到其他机械故障等客观条件约束。

另：该机27日执飞7C8135济州岛-北京大兴时曾挂7700代码，但是根据@航旅纵横 上的乘客点评，备降原因是医疗特情，与飞机无关。地面停留约2小时后继续飞往大兴。

最后说一个很巧合的事情，本胖12月22日正是坐的这架HL8088从济州岛飞回大兴。看到这架飞机如今变成这样，且事件中疑点重重，内心真的是五味杂陈。祈祷救援顺利，能够找到更多的生还者。
#FATIII[超话]# #韩国客机着火179人遇难#