对于韩国这一次的空难起因是鸟击，大家都觉得不可思议，甚至前几天的阿塞拜疆航空空难未调查前也是以鸟击定性，看得人觉得很不可置信，其实在世界上因为鸟击发生的飞行事故有2万多起，鸟击也被定义为A级空难。发生概率并不小，只是普通人很难将小小鸟的破坏力与飞机联想到一起。

先来说说鸟类的飞行高度。约85%的鸟儿平均飞行高度低于152米，但就是那剩下的15%的高空飞翔鸟类，往往能惹大麻烦……

举例来说，生活在海拔3000米至4000米地带的野生大天鹅，迁徙时需要飞越珠穆朗玛峰，飞行高度可达9000米以上。斑头雁虽然体型不算大，但飞行高度也不低，通常在海拔6000米左右，有记录显示的极限高度为8800米左右。每年冬天来临时，从西伯利亚向南迁徙的灰鹤，可在8000米以上的高度飞行，最高可达1万米左右。

这些高空飞翔的鸟类，虽然无法达到民航客机通用的1.2万米以上的巡航高度，但在客机爬升或下降阶段，仍有可能与飞机发生危险的“亲密接触”。

据历史记载，最高的鸟击事故报告高度是11277米。鹰类、雁鸭类以及部分海鸟都能利用气流飞上万米高空，到达与飞机飞行高度一致的平流层，而在该高度，飞机飞行时速通常都在700千米以上，此时鸟儿若与飞机相撞，极易造成机毁人亡的惨剧。

为什么飞鸟这样喜欢和飞机“过不去”？这是由于现在的飞机大多是喷气式飞机，发动机要从周围吸入大量空气才能运作，进气口都开得很大。如果正好有鸟儿在它附近飞行，就会被吸入发动机里去。

小鸟撞“大鸟”,杀伤力为何如此惊人？

这是因为破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只约1公斤的鸟与时速850公里的飞机相撞时，相当于一个10吨重的铁球打在飞机表面；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。

倘若是发动机吸鸟，情况更加危险。飞速旋转的发动机叶片，一旦因吸入异物而断裂，碎片将随着吸入的气流进入发动机内涵道，从而刺穿压气机和燃烧室等部件，直接导致发动机起火。倘若飞行员发现不及时，未能及时关闭发动机油路，那发生引擎空中爆燃等严重后果也并非不可能。

中国航空报航空专家张宝鑫介绍，鸟击造成人员伤亡事故大多发生于中小型飞机，飞机最易遭到鸟击的部位主要有三个，一是机头，包括雷达罩、驾驶舱前挡风玻璃等；二是机翼的翼根附近，因为该部位空气流速很快，飞鸟容易被气流带入；三是发动机，因为其前部进气，会产生强大的吸力将飞鸟吸入。

飞机翼根部位比较结实，一般来说即使遭受撞击，也不会出现太大问题。但如果驾驶舱玻璃被撞碎，将导致客舱失压，并对驾驶员造成极大影响。

飞鸟对于现代喷气式飞机的威胁，还表现在它同飞机外壳的直接碰撞上。由于喷气式飞机速度快，这种撞击有时会造成危险。

鸟击主要发生在飞机起飞、降落阶段。航空公司在划定航线时，往往会选择避开鸟类密集栖息区或迁徙路线，以降低相撞风险。民航客机面对“愤怒的小鸟”，也具备一定的抵御能力。

民航适航审定标准明确规定，飞机在一定速度下，要能承受一定重量的鸟类撞击。

如果飞鸟撞到机鼻部位，要保证雷达罩不会完全损坏；如果撞到发动机，发动机可以停车，但不能发生爆炸。对于挡风玻璃，要求飞机在时速1000公里遭受重约1.5公斤飞鸟撞击后，玻璃要保持密封性，不能变形、脱离或破碎。

为了驱鸟 ，全球机场各放大招

飞机起飞和着陆是飞行的关键阶段，最容易发生在900米以下的低空,而600米以下是最危险的空域。那么，该如何来对付机场附近的飞鸟呢？

我国民航局机场司出台了《运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法》，要求鸟撞风险高的机场配备包括生物学、农学及环境科学等背景的专业人员，并完善机场鸟击及动物侵入的防范方法，开展巡视驱赶、记录活动。

多年来，各大机场想尽了办法，驱鸟手段基本可分为听觉、视觉、化学和捕猎四种。

听觉驱鸟是最常见的手段。如可产生爆炸声音的驱鸟枪、爆竹弹发射器、煤气炮、定向声波等。缺点在于长时间使用容易让鸟类产生适应性，不再惧怕这些声音。

视觉驱鸟包括传统的稻草人、画有恐怖猛兽图案的“恐怖眼”等。缺陷在于有效作用范围小，无法驱逐大型鸟群。

化学驱鸟手段通常包括氨水、农药、猛兽粪便等带有刺激性味道的东西。缺陷在于有效时间短，且氨水和农药容易造成机场周边的生态环境破坏。

捕猎驱鸟手段以直接捕杀为主，如地面猎枪射杀、粘鸟网和训练食鸟猛禽等。这种手段对鸟类有较强威慑性，但容易破坏生态平衡。

如今，机场的防治理念，经历了由“被动驱鸟”到“主动防鸟、生态治理”的飞跃，在确保航空安全的同时，让人类与飞鸟共享蓝天。例如天津滨海国际机场，在飞行区土面区进行绿植改造。香草类植物本身散发出的化学气味具有一定的驱鸟作用，不易生虫，可以切断鸟类的食源空间，且会产生一定的经济收益。#韩国客机起火#