《吉利银河星舰7提车和初体验》

👉缘起

今年四季度，决定趁着省补，把服役超过10年的老福克斯给换了。这车入冬后油耗飙升，每月油费支出达到800块，相比夫人开的纯电车，费用大大超过。
选车大方向是插混SUV，原因是家里已经有一部纯电SUV作为夫人日常代步车，但是纯电车长途自驾能力比较弱，另一台车就不再选择纯电了，当然纯油车更不可能，所以目前最火的插混成为首选。
关注星舰7这款车其实很早，早在今年5月份，一则招标公告暴露了它的代号信息：临海基地开展招标，涉及P145、P161两款新车的水电气安装工程，其中P145就是星舰7的开发代号。
10月，星舰7放出了首批官图，外观设计上看起来比同平台的纯电SUV E5更加成熟、大气，适合本人本人年纪和用车需求。加之此前专门试驾过E5，对于全新GEA架构的空间理念、Flyme auto车机、Flyme Sound音响等亮点很满意，加之全新雷神EM-i动力的惊人油耗表现，决定重点考虑星舰7。

👉下定提车

12月初接到邀请，参加了星舰7在台州的发布会。这次发布会上，有机会仔细静态体验了星舰7，同时阿甘和易院长富有感染力的产品讲解，再次强化了下定星舰7的决心。发布会第二天，正式转了大定，配置是顶配领航版，银外棕内，这套沉稳风格搭配，适合本人的年龄。
下定一周左右，门店联系说车到了，开着老车前往，准备直接把旧车置换做掉，新车开走。不过当天时间没预留够，买保险遇到点小麻烦，最后提车手续办完了，保险和牌照没好，又拖了几天才全部办完。

👉初体验

开了几百公里，星舰7最牛的一点是，它在亏电状态、混动模式下，驾驶感受与纯电几乎完全一样！不管怎么折磨油门进行加减速，它的动力输出都同纯电模式一样丝滑、线性，完全是靠电力驱动，让你忘记它其实是一个带直驱的插混。

原因很简单，雷神EM-i插混系统采用了大P3电机的设定，不管是纯电模式，还是混动模式，动力来源都是输出功率160kw的P3电机，所以在驾驶层面，几乎感觉不出任何差异。

在增程模式下，与纯电模式唯一的区别在于通过方向盘能感觉到一丝轻微的发动机振动，而发动机的噪音几乎完全听不到！雷神EM-i的NVH和启停逻辑做的太好了，几乎在任何工况（除了停车状态启动发动机补电），噪音都会低于风噪和路噪，不竖着耳朵几乎完全听不见发动机的声音！

至于直驱，吉利没有公布EM-i的直驱介入速度，不过领克EM-P公布过直驱介入速度是88km/h，也就是在市区路况下，只要速度不超过88km/h，就一直工作在增程模式下，完全由电机驱动。直驱工况在高速上也体验了，依然是丝般顺滑，完全感知不到直驱何时介入，整体标定非常完善。

提车一周多开了500多公里，加油2次，充电若干次，大概聊聊能耗表现。

星舰7有四种模式：智能、纯电、增程、性能

我只用了前两种模式：
智能模式车辆完全靠系统决定何时用油何时用电，结合导航能够达到最经济的综合效果。
纯电模式就是完全用电，车辆会在20% SOC左右强制切换到智能模式，确保电池不亏电。

纯电模式下，目前江苏冬季大概5度左右气温，能耗大概在14-15度左右浮动，空调设置23度，座椅加热打开。因为纯电模式下发动机不工作，星舰7又没有热泵，冬季空调全靠PTC加热，感觉用于加热的电量消耗还是比较大的，而单纯驱动电耗，消耗的并不算多。

智能模式下，我初步摸索出来一个小规律，当电量消耗到20%一下后，混动逻辑比较倾向于主动给电池补电，此时油耗表现会偏高，而电耗基本都是负值，也就是电量越跑越多，反向充电。而维持在比较高的SOC启用智能模式，在保电的同时，油耗表现反而会不错，能够做到4L出头的百公里油耗

能量中心有保电补电选项，电量保持值可以在30%-85%之间自由调整。我体验下来，如果没法天天充电，最好设置30-40%的保电，这样油耗表现会比掉到20%强制补电更好一点。

👉小结

雷神EM-i插混系统可以完全看做增程系统，驾驶体验也基本完全一样，都是纯粹的电感，混动发动机的存在感被削弱到几乎没有。
冬季电耗，在开启热空调、座椅加热的情况下，单人单车日常通勤，大概在14-15度左右，表现不错。
亏电油耗，综合考虑补电损耗后，市区通勤在4.5L百公里左右，高速非限速、正常行驶在5.2L百公里左右，估计到了春季，在非常理想的情况下，能够做到3字头。

接下来，本人将继续驾驶体验星舰7，预计在春节期间会有一次跨越1500公里以上的长途自驾，对这款车感兴趣的朋友们可以持续关注。

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