中国电动汽车出海短期是横扫不了全球的，目前尤其需要先解决【入场券的利益分配问题】。

国内吹了那么多年德国日本的燃油车畅销，是他们技术先进应得的。

这背后，是全球消费者都喜欢买它们的产品养出来的，这才有了合资模式拿中国卖车的钱向德日支付分成，乃至整车进口模式的国家约等于在拿外汇买德日汽车的交易。

德日的汽车工人待遇好，工作时间短，工作轻松的本质，并不是所谓福利制度，而是他们在这个交易体系上，能【赚到足量的他国的钱养本国的福利】。

中国市场目前初步证明了中国新能源的性价比吊打传统燃油，尤其是合资，市场角度有望在其他国家市场复刻这套成功，给更多消费者提供物美价廉的商品。

但这块肥肉已经被很多新能源企业鲜活案例摆上桌了，每想进一个新市场，是个资本就想分利润，是个权势者就想分利润，想方设法找借口收过路费。

所以去开拓这些市场的过程中，很大概率遇见贸易保护主义的拦截。

比亚迪在巴西建厂，而不从中国直接整车出口显然已经被卡过一道了，这次金匠作为建厂施工方被对面揪小辫子只是前菜，类似事件后续很可能还有更多。

就像几个月前发生过的，德国销毁平行出口版上汽大众汽车，德国大众跟工会斡旋裁员等一样。

综上，出海目前还在开拓体系阶段，极大概率在中国市场价本身不高的车，在海外市场各种过路费交完价格又贵了，对当地的燃油车威胁很有限。

这既不是中国出海的车割消费者韭菜，也不是中国出海的车故意要做高端豪华，而是权利斗争的妥协结果。

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