波音737-800（以下简称738）是一款十分成熟的飞机。济州航空出事的这架738，是2009年交付的，机龄15年。

738的保有量非常大，737NG系列的历史也比较悠久，所以“又是波音”、“波音有问题”，“738一定有问题”这种说法是站不住脚的，这纯粹是个概率问题。这架飞机在事故发生前一天执飞济州岛-北京市大兴的航班时，的确挂出了7700的紧急代码。不过那是医疗方面的紧急情况，和飞机状况没有关联。那些拔“又是波音”、“避雷波音”挂嘴边的营销号可以消停下了，与其避雷机型不如避雷不靠谱的团队（比如尼泊尔的一切航司，被欧盟禁飞）。

同一天在加拿大有一架冲—8滑出跑道还火光四射；刘传健机长力挽狂澜的3U8633航班，执飞机型为空客A320…照“又是波音”的逻辑，这世界上没有一款飞机是能坐的。

空难的发生是一个系统性的问题。人的因素才是空难的核心因素，每次空难发生，我们能看到的都是冰山一角。而每一起特情的发生，是不会按照教科书的节奏来按部就班的，所以机组的应变能力是王道（这玩意儿有时候只能通过基因获得）。

济州航空这起空难疑点重重：比如起落架为何没放下来；比如机组为何在飞机可控的情况下，选择在这条长2800米并且有钢筋混凝土障碍物的死亡跑道上迫降…现在的种种说法都是推测，具体原因还是得等黑匣子数据来分析。