#21号线# 东靖路→杨高北路双线区间贯通

近日，在浦东新区高行镇，随着机器的轰鸣和盾构机刀盘的缓缓转动，上海轨道交通21号线杨~东区间盾构在杨高北路站北端头井成功完成接收。这一进展是21号线建设中的关键里程碑，象征着这条地下交通动脉正在浦东北部悄然扩展。

本区间盾构接收施工面临两大挑战。首先，接收洞门下方地层主要由⑦1青灰~草黄砂质粉土构成，极易产生承压水突涌。其次，接收井所处的环境极其复杂，与杨高北路高架桥的桩基平面距离仅12.5米，与φ500上水管线平面距离也仅有10.7米。若接收工法措施选择或施工参数选取稍有不当，极有可能引发重大风险。

为减少风险，原设计采用钢筋混凝土明洞法接收，但该方法无法解决混凝土明洞顶板破开后洞门弧形钢板封闭施工期间可能产生的涌水涌砂风险问题。针对这一风险问题，在项目部的大力支持下，研究院通过设计计算、工艺创新，成功解决了明洞接收的痛点问题，极大提高了施工的安全性，真正实现全过程“零风险”接收。

该方法在传统明洞法基础上增设了应急安全门，首创了明洞接收过程中箱体快速封闭技术，具有以下创新点：
① 应急安全门：安全门打开后可进行凿除及洞门弧形钢板焊接作业，当出现风险时，可在人员撤出后关闭以控制局面，确保施工安全。

② 快速密封措施：安全门采用螺栓+插销连接的固定的方式，可以在任意时刻发生漏水险情时迅速关闭并密封。欧米伽橡胶垫的使用确保了安全门与法兰之间的有效密闭承压，而转轴连接设计使得安全门可以快速旋转关闭，解决了封洞门暴露的问题。

③ 箱体注浆与监控系统：通过在安全门上设置泄压阀和注浆阀，实现密封后的快速应急注浆，能够有效地封堵洞门渗漏。配备的压力表可对明洞箱体内的压力进行全过程持续监测，为开盖及注浆时机提供可靠判断，确保操作的安全性和有效性。

④ 持续冻结技术：无缝钢管预埋件带球阀带法兰的设计实现了全过程的持续冻结，解决了冻结管穿过混凝土顶板时的固定及密封问题。此外，在洞门凿除过程中如遇破裂冻结管突发渗漏，可以通过快速更换一段软管来维持持续冻结，从而避免了冻结失效风险。

项目两次明洞法顺利接收成功验证了这一方法在预防潜在风险方面的可靠性，有助于提升承压水地层盾构接收的安全性。