感觉沃尔沃T8混动属于长期被忽视的一类混动[摊手]

大家一般认为欧洲车企只会搞P2油改电混动，因为BBA全都是这种

这种结构有很多问题，电池堆在后备箱里，既影响储物空间，追尾时容易起火

电机和发动机无法解耦（一边充电一边电驱动），导致持续中低速大功率需求时（如爬坡），电池电量稳不住，亏电后动力会明显下降

简单总结，这类系统就是性能取向的，油耗和驾驶体验上不太讲究

再看T8，前轴是2.0T大马力发动机+8AT+P1电机，驱动加发电

后轴P4大电机驱动和制动能量回收

电池布置在中央通道这种最不容易碰撞的地方，不怕托底也不怕追尾

T8这结构虽然不如加了单独DHT的系统，但是比起油改电P2还是好多了：

发电和电驱可以同时进行，电池容易保电，后轴大电机提供纯电驾驶体验

如果在需要大马力的情况下2.0T大功率发动机直接驱动，配合后轴电机一起约等于原来沃尔沃的V8（所以叫T8吧）

实现电四驱，同样情况下BBA的P2想做四驱还得留一根传动轴，会更耗油

我一直纳闷，这样的混动其实原理上并不复杂，为啥BBA不做[疑问]

可能是原来规划油车平台的时候完全没有考虑过插混吧

沃尔沃SPA平台大概是2014年上市的，2015年就有了XC90 T8混动，说明设计平台的时候就考虑了电动化（这本身也符合北欧人对环保的尿性[允悲]）

当然这套混动系统的成本应该是高的，毕竟燃油的一套动力没少，多了电池和大电机，这可能是T8没卖起来的最大原因

大家觉得T8这套混动系统咋样，为什么别人不用？

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