#不止飞行# 昨天喷了土殖之后就搬砖去了（本来以为今年结束了结果又加了一班[二哈]）搬完砖回家很晚直接就睡了，结果今早上又在@丧心病狂刘老湿 的评论区看到了殖人殖语，今天航休必须来掰扯掰扯了。

1.事发地点在阿留申群岛以南约950海里的北太平洋上空（北纬39°，东经172°），我标注为A点。但凡打开地图就能看到这附近只有美俄两国，被21国接收到求救信号也是搞笑：

图3画线的为太平洋编组航迹系统PACOTS，为了利用太平洋上盛行的大顺风而规定的编组航路，是我国华东/华南前往美西大概率采用的航线，事发地A点也在这航路上。
整个高空区域都属于KZAK FIR即奥克兰大洋飞行情报区Oakland Oceanic FIR，HF高频呼号San Francisco Radio，是美国奥克兰空中交通管制中心ARTCC负责的海洋区域。
也就是说当MU583通过高频呼救时，得到第一手消息的本来就是美国管制。如果苏联管制要得到消息还得美国管制转发。

2.飞机出事时最近的机场是俄罗斯机场也是纯属造谣。飞过太平洋编组航路和远东航线的都知道，老毛子东西伯利亚区域是一片荒凉茫茫雪原，能够备降的机场寥寥无几，航路上常用的备降场我都在图3标注出来了：
俄：UHPP彼得罗巴普洛夫斯克，UHMM马加丹
美：PHNL夏威夷火奴鲁鲁，PANC安克雷奇，
PACD冷湾，PASY谢米亚
图上一眼可知彼得罗巴普洛夫斯克和谢米亚是最近的。
彼得罗巴普洛夫斯克是老毛子在堪察加半岛上的重要机场，军民合用，跑道3400m，双套盲降。我国后面也有航司（[二哈]）在这儿备降过，寒风凌冽，保障条件极差。
谢米亚是美国在阿留申群岛上的重要军事基地，纯军用机场，跑道3000m，单套盲降。
航图上直接测距，事发地A点距离谢米亚982nm，距离彼得罗巴普洛夫斯克1454nm，二者差距足有500+海里，考虑到北太平洋上向东飞是很强的顶风，保守估计去彼得罗巴普洛夫斯克降落要比在谢米娅降落多用一个多小时。
检查单要求是“计划在最近合适机场着陆Plan to land at the nearest suitable airport”。在谢米亚接受备降的情况机组根本不会考虑去老毛子的彼得罗巴普洛夫斯克。

3.机组误碰襟翼手柄确实有机组的责任，但是你美爹的麦道公司设计的襟翼手柄本来也有容易误触的问题，MD11就是由“空难之王DC10”改进而来，麦道也是因为各种设计缺陷导致空难频发最后破产被波音兼并。

4.谢米亚shemya有ILS/RNAV（GPS）/VOR三种进近方式，作为阿留申群岛上最重要的空军机场之一还要200美国大兵打电筒引导飞机……为了制造感动敢无视事实这么黑你美爹？谢米亚备降是完全遵照ICAO的应急程序执行的，不存在什么跑道不够长没有照明设施出于人道考虑才接受备降的情况。

定性明确盖棺定论的事件又被这些殖人们翻出来，只为了抹黑我国民航和俄罗斯顺便赞美他们心中的陆上神国，只能说“土”“蠢”和“坏”是占齐了[怒][怒][怒]#潘彼得PeterPan[超话]#