所有的车，当驾驶员开始有侧向加速感的时候，意味着转向系统早就做出动作了。转向意图和产生感受之间的这个滞后值，不同速度下需要有一个合理的变化，而且这个变化越线性，车子越好开。那么衡量和调整这些参数，就是一门学问了。所有的车，方向盘你稍微拧一点，只要这个“一点”没有跨过该车的方向机的门槛，你是感受不到侧向加速度变化的的，因为它低于人的最低感知阈值，俗称方向盘死区，但有时候这个区域内不代表车辆没加速度，为了更加细致地量化，工程师又有个新定义，就是死区内外不同的灵敏度，也就是这两段曲线他们各自的斜率做一个比值，以此来定义线性度，这个比值越接近1，车辆灵敏度的线性度越好，注意，是叫做转向灵敏度的线性度。主要参数背后大概列了一下，部分图参考书籍——机械工业出版社的《乘用车底盘系统开发：车辆动力学原理应用与正向开发工程实践》，吴旭亭教授的。

之前有小伙伴说学完知识，怎么能活学活用呢？其实之所以很多人觉得前面比较难理解是因为咱们都是正着评价，一辆车到底怎么设计会更好，那如果需要在短时间评价一辆车，其实不妨利用逆向思维，把前面的定义反过来看，比如说下面这三个现象，如果出现了，基本上就可以对车辆操控性进行一票否决了：

第一，你可以尝试保证安全的情况下，在空旷的道路上连续做变道，如果一辆车需要频繁较大幅度矫正方向盘才能维持变道这个过程，并且侧倾来临得很快，幅度又比较大，这说明横摆和侧倾响应有很大的超调量。这显然不是好开的车，很多改悬架没改好的越野车会出现类似情况。#车评精选##汽场全开##懂车老王#
第二，如果你发现方向盘的手力与转向响应不协调，在紧急避障时，该通过大角度转向时，速度起来了，但方向盘角速度跟不上，够不成线性关系。说白了就是你想变道的时候，感觉车子拖后腿不能帮你游刃有余地变道，这说明转向助力没有调好。
第三，如果转向助力拉垮的同时，后轴还有明显甩尾，让驾驶员感觉车辆迟钝、笨重和不安全，这可并不仅仅是转向系出了问题，说明这辆车很可能是悬架都没有调整好。

小伙伴有没有遇到过这样的车？评论区可以讨论一波失效案例或者抱怨案例。