我其实反思过，为啥我在第一次买车时，就是一个直觉型的增程和快充派：

我能理解蔚来，从李斌的角度看，其实完全不能理解「增程」的存在。为了便宜天天去充电，为了长续航，又增加了 1.5 万的增程器，为啥不拿这个增程器的钱去建换电站？ 增程器是一种非常过渡的技术，多此一举。

而很多纯电车企可能也不理解换电：换电是因为，充电慢。但只要桩够多在，停车就是充电。

这应该是大家对充电焦虑的归因不同。

增程和快充派，认为充电焦虑是「长途」补能不方便。
而换电派，认为焦虑是「充电」这个行为本身。

基于不同的归因，所以有了不同的方向。

比如理想，就是定向解决长途焦虑：增程就是高速长途加油 ，哪怕铺快充桩，也是先铺满高速。
比如蔚来定向解决充电焦虑：城区高速都建设换电，城区高速也都铺快充桩。让充电这个行为尽可能方便。

但是在执行这两个策略的代价差异极大。
维持换电，需要牺牲车身结构空间
维持快充，又要同时维持两种补能体系。
而快充和增程 的代价，就是 1.5 万的增程器和需要等待快充技术成熟。

我自己创业的时候，很羡慕一类创业者，他们天然起点高，家底厚，做事不太考虑投入产出比，可以杠杆拉满，全情投入。

而我自己从小受到教育，就是做事要考虑投入产出比。不能，也不愿意，甚至也畏惧拉满杠杆，没有一步到位的勇气。

所以蔚来本质上一种更为极致，但是风险更大的做法。它试图解决的这个充电这个焦虑本身。

这可能是就是我直觉上，更欣赏 增程 和
大电池快充，因为它对焦虑拆解得更细，循序渐进的方式解决每个阶段的问题。当然从很多人来看，这显得非常不终极，每个阶段，都有点过于精打细算，或者拖泥带水，脱裤子放屁。