#wec世界耐力锦标赛# 【简森·巴顿：作为OEM厂商，我们将面临更大的压力】在2024赛季开局低调后，简森·巴顿逐渐展现实力，并赢得了Hertz Team Jota的信任，将连续第二年参赛。在驾驶凯迪拉克V-Series.R完成首圈试驾后，这位2009年F1世界冠军在保罗·里卡赛道的休息室（12月测试）接受了Endurance-Info的采访。

Q：您刚刚完成了驾驶V-Series.R的首次试驾，与您在2024年驾驶的保时捷963相比，这辆车有多大的不同？
A：“这仍然是一辆LMDh赛车，所以并不是完全陌生的感觉。但让我印象深刻的是这台V8发动机的低沉轰鸣。无论是驶离维修站还是换挡，那种声音的愉悦感贯穿全身，非常让人享受！

这让我想起了去年在勒芒24小时赛中驾驶Nascar Garage 56参赛车时的感受。谈到赛车比赛，声音是很重要的一部分，而耐力赛的特别之处就在于，它能呈现出令人惊叹的声音多样性。“

Q：保时捷963在初期被认为比较难以驾驭，这辆V-Series.R会更容易操控吗？
A：”我觉得这两款车都不算容易驾驶。这类Hypercar赛车不仅重量较大（最低1030公斤），而且产生的空气动力下压力并不算高。当你驾驶一辆F1赛车时，只要知道如何操作并找到节奏，就会很快适应，但在这里，最难的是挖掘出那关键的半秒差距。与其说驾驶时间让你进步，不如说是通过数据分析、与工程师讨论和精细调校提升了表现。“

Q：您在2024赛季初加入时，这是否令您感到意外？
A：”确实如此，2024年初我并没有做好准备，也没预料到会如此复杂。我上次全职参赛是在2019年的Super GT，而那之后我已经有四年没有完整参赛计划了。所以前两场比赛对我来说有些冲击，但随后我逐渐适应，并能发挥最佳状态。“

Q：这辆新车是否让您感觉像是重新开始？
A：”确实需要重新从头开始一些流程。不过，尽管我只跑了几圈，但我对它的表现很满意。特别是它对调整的反应，这意味着即使设置不理想，你也能通过反馈找到正确的方向。这辆车的反馈非常优秀，这一点让我印象深刻。“

Q：作为一家大厂的官方车队，是否感觉不同？
A：”仅仅从这间休息室里的人数就可以看出与众不同……

这确实令人印象深刻！

这里不仅有我们团队的人，还有凯迪拉克和Dallara的工作人员。团队希望通过自己的学习周期来掌握新车，而不是仅仅依赖外部信息（如凯迪拉克和Dallara提供的数据）。我认为这是一个很好的过程，可以让团队有自己独立的见解。整个团队都在努力理解设备，以在需要时快速调整。”

Q：有熟悉V-Series.R的车手在身边是否有帮助？
A“对我们来说，这无疑是非常宝贵的，尤其是在经历了2024年驾驶保时捷963的赛季后。当你遇到一些意外时，他们能立刻告诉你这是否正常，你也就能判断问题是来自车的特性还是驾驶方式。这不仅关乎设置，还有驾驶风格，因为每辆车都有独特的特性。他们帮助我们找到正确的方向。”

Q：您是否曾想到在职业生涯的这个阶段参与这样的项目？
A：“我并不是团队中年龄最大的车手，塞巴斯蒂安·波尔戴还比我大一岁。如果你有热情，并且身体状况允许，那么就没有理由不能继续比赛。看看费尔南多·阿隆索，他只比我小一岁。不过，我不认为自己五年后还会以职业车手身份参赛，因为我还有很多其他事情想要做。但目前我处在一个非常好的位置。”

Q：我们知道您非常喜欢勒芒24小时赛，2025年的比赛是否已经进入您的考虑范围？
A：“今年，在特殊情况下，我们作为团队表现出了卓越的实力。在短时间内重建赛车的能力再次证明了团队的奉献精神和能力。

两辆车都在领跑圈内完成比赛。当然，我们希望获得比第八和第九名更好的成绩，但在某些关键时刻缺乏运气。这就是勒芒24小时赛的魅力所在。我不认为保时捷是最佳赛车，但团队依然为自己的表现感到自豪。”

Q：作为凯迪拉克的官方代表，情况会有所不同吗？
A：“作为OEM厂商代表，2025年我们当然会面临更大的压力。但我认为我们都很高兴能够面对这样的挑战。这是一个好兆头。虽然这辆车对团队来说是全新车型，但我觉得他们已经很快掌握了。而对我来说，这是迄今为止赢得勒芒24小时赛的最佳机会。”

Q：与凯迪拉克的沟通会是关键吗？
A：“沟通是所有事情的基础。不仅是凯迪拉克赛车部门与Hertz Team Jota之间的沟通，还有团队与车手之间的交流。我们甚至有一个专门的讨论群（包括IMSA和WEC的凯迪拉克车手），这种跨大西洋的团队合作是我从未见过的。我们需要携手合作，因为三支车队中的两支（WTR和Hertz Team Jota）还在熟悉V-Series.R，所以任何帮助都至关重要。”