20年初，我同学买了第一批国产的Model 3----在他提车的前一天，马斯克来到上海超级工厂，出席首批交付仪式，并宣布了Model Y的启动。有了超级效率的上海的超级工厂，特斯拉彻底被盘活，也给中国新能源市场注入了无比强大的信心。

这辆国产Model 3我第一时间去体验了，不得不说，令人感到兴奋的全新科技品牌，超强的性能，完全合理的价格，但又在品牌豪华感上完全对标BBA的车，吸引力真的巨大。

特斯拉这个先行者的品牌优势，一直持续到现在，深刻影响了绝大多数人。某次我去看R7，说后排试乘的用户在商量到底买Model Y还是R7，很多人很惊讶，国产新能源都做这么好了，怎么还有人选特斯拉？

因为是特斯拉第一个打破了油车分级复杂的三六九等---缸数，排量，加速，尺寸，空间，还有那些令人眼花缭乱的型号，在守旧的传统面前，简单高效的特斯拉简直就是一股清流，更别提他还有着非常高端的客户形象----哪怕是油车，70多万也不是随便什么人能买的起的，花70多万买个纯电车“大玩具”，那更是说明车主实力深不可测。

70万是大玩具，30万的“小玩具”也不算便宜，Model 3 Model Y，就是新潮的代名词。

从Model S到Model 3，再到Model 3国产，这种高打低的的错位竞争，打起来那叫一个势如破竹。说实话，如果没有大量的Model 3在路上“招摇过市”，可能中国本土的新能源普及还要延后不少。如果说拥有一辆BBA是很多中年中产一个过不去的心坎，一个必须实现的目标，那特斯拉大概就是很多年轻人心中的白玫瑰吧。

至少很长一段时间内，我在别墅区基本只见到过特斯拉的身影，从众不犯错。

品牌力的建立，带来了乐意接受新鲜事物的高端人群，高端人群的长期辐射，让特斯拉在早已无比激烈的市场竞争中，依旧拿下了不俗的成绩：

1、2024年第四季度，特斯拉生产了大约45.9万辆电动车，交付了超过49.5万辆电动车；2024年全年，特斯拉全球范围内共计生产纯电动车约177.3万辆，交付约178.9万辆。截至2024年10月，特斯拉全球车主已经超过700万。

2、2024 年特斯拉在全球增加了1.15万余个超级充电桩，同比增幅达19%。全球超级充电桩总数已达6.7万余个，2025年将在国内布局V4超充。

3、在中国市场，根据乘联会数据及媒体数据，特斯拉12月国内销量达8.3万台，环比增长12.8%，全年销量超65.7万台，同比增长8.8%，均创下历史最高纪录。

4、2024年10月，特斯拉上海超级工厂下线了第300万台整车，其中三分之一的“中国智造”特斯拉出口至亚太及欧洲市场。

特斯拉一直是国产新能源“围猎”的标杆，也是国产新能源汽车学习的榜样----三电、制造效率，品牌运营，等等等等。

我不敢说特斯拉能永远长青，但它已经在百年汽车史上，深刻地留下了自己的名字，这是件很了不起的事情----来自中国的生产效率，是助推特斯拉起飞的核心动力。反过来，特斯拉的起飞，也促成了中国的新能源产业的大幅进步。

我很期待在未来的海外市场，能看到特斯拉和国产新能源你追我赶的全新局面。

独行者疾，众行者远。