俄罗斯正逼中国车企到俄罗斯投资设厂。
此前介绍过，俄罗斯入侵乌克兰遭西方国家抵制后， 我方趁势成为俄罗斯第一大汽车进口国，虽然俄罗斯对汽车进口收15%～25%的关税和20%的增值税，但中国车大多是通过中亚那些低关税国家“平行进口”到俄罗斯。
总之，乘联会数据显示，2024年1至11月，中国对俄出口106万辆汽车，比2023年同期大增26%。
截至2024年底，中国品牌在俄罗斯新车的占有率已稳定在68%。据俄罗斯车市分析机构Autostat统计，俄罗斯新车销量前10名当中，有7个品牌来自中国。
目前，俄罗斯推出两项政策遏制中国汽车的涌入。
一是限制中国汽车平行进口，2024年4月1日起，原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的车辆需要补齐各类税费，包括关税、增值税和消费税等。
据俄媒说，新法令实施后，来自吉尔吉斯的汽车进口份额立即从3月的28.1%下降至4月份的1.7%。
二是提高进口汽车的回收费。回收费是在车辆报废时进行环保处置的费用，是一项强制性税款。它与增值税和关税一样，是影响进口汽车成本的重要因素。
2024年10月1日起，俄罗斯对进口汽车的回收费再次上涨，平均增幅为80%，随后将会指数化增长——从每年1月1日起，逐年提高10%至20%，一直到2030年为止。这将增加中国汽车出口的成本。
此外俄罗斯自己也有一些货币政策不利于我方卖车，比如，现在俄罗斯的基准利率是21%——为了抑制通货膨胀，涨利率嘛。大部分俄罗斯人通过信贷购买汽车，但由于基准利率很高，银行贷款变得非常昂贵。
俄罗斯消费者抱怨“几年前，这些钱我们可以买一辆奔驰E级轿车，但今天我们只能买一些普通的中国汽车”。
俄罗斯的目的是希望吸引外资——也就是中资去俄罗斯投资、建厂。
但俄罗斯那个营商环境？动不动就没收。搞些小生意就罢了，一个整车厂可要几十亿美元呢。再说俄罗斯不会总需要中国，一个非要给欧洲当宪兵的欧洲人眼里的亚洲国家。所以车企也得权衡，看自己hold住那个营商环境不。