说一个电车行业现象哈[挖鼻]：

最近有很多用户反馈，用快充充电损耗很大；

什么意思呢？比如一辆搭载65度电量电池包的车，从10%的电量充到100%。理论上电池包需要的电量是58.5度电，但实际上却付了接近70度的电费（会上浮个15%左右）。

我的回复是：正常现象[笑而不语][笑而不语][笑而不语]。

可能大家不太理解我为啥给这个答案；

其实我们在充电过程中，除了电池被充进的电外，其余还会因为系统电阻、电池包热控制、车载电器工作用电等情况造成的额外损耗。

还是以65度电，从10%电量充到100%为例（3C，大约充电时常1h），给大家拆解拆解这些电量的走向：

-电池包存储用电实际有两类：
1.理论存储电量：这里占掉65*90%=58.5度电；
2.电池包电量公差存储：行业电池电量公差+3%左右，这里占掉65*3%=1.95度电（特别说明一下，这是厂商送的福利[偷笑][偷笑]，类似油车的副油箱）；

-车载充电机等设备内阻损耗，行业平均水平损失10%，这里消耗65*90%*10%=5.85度电；

-充电时电池包温度控制能耗，对于3C充电倍率电池，充电1h大概会损失1.4度电；

-车内一些低压用电器，比如大屏显示、车内空调、蓝牙和无线网通讯、哨兵模式等，1h的损耗大概在0.3度电左右；

合计一下，整个充电过程大概会用掉：58.5+1.95（这两项是用户实际所得）+5.85+1.4+0.3（这三项是正常损耗）=68度电，大概会上浮16%。

所以，正常。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

#大v聊车##汽场全开##健哥从来不评车#