[巳升升]修成正果，印度新型中级教练机即将批量投产[巳升升]

印度斯坦航空有限公司（HAL）官员表示，被称为“Sitara”（西塔拉）的中级喷气教练机（IJT）HJT-36 计划于 2028 年进入全面生产。这一更新是在一系列旨在满足印度空军（IAF）严格要求的严格试验和修改之后发布的。HAL 官员透露，包括关键的螺旋和失速试验在内的大多数用户要求的测试已成功完成。

通往这一点的旅程充满了技术挑战，尤其是飞机的旋转特性。2017 年，由于这些问题，印度空军官员最初认为其“不适合”服役，此后 HAL 进行了重大的设计修改。

与英国航空航天巨头 BAE 系统公司合作，HAL 对飞机的后部和尾部进行了改动。这些修改旨在解决困扰早期 IJT-36 版本的尾旋恢复问题。订后的设计经过了广泛的数学建模和风洞测试，以确保空气动力学稳定性及安全失速和尾旋恢复。这些评估对于验证变更并在推进生产前至关重要。

除了结构上的变化，HAL 还更新了 IJT-36 的航空电子套件，这需要一个新的认证过程。此次升级旨在使飞机达到现代飞行员培训标准，确保其能有效衔接基础与高级喷气式飞机训练之间的差距。

印度空军需要 85 架 IJT（中级教练机）来替换其老化的 HJT-16 Kiran 教练机队，这些教练机现已接近服役寿命的终点。HJT-36 旨在提供一个更先进的训练平台，其能力与当代战斗机相匹配，从而为飞行员应对现代空战的复杂性做好准备。

目前，IJT-36 正处于有限系列生产阶段，这使得在全面生产开始之前，能够根据实际操作的反馈进行进一步改进。

HJT-36项目1997年开始立项开发，旨在取代1968年开始使用的HJT-16教练机，该机2003年首飞，2010年开始进入“有限生产”，在后续的测试中因为奇奇怪怪的尾旋、失控等问题而推迟至今。

早期原型机采用推力为 14.12 kN施奈克玛Larzac 04-H-20发动机，因空军要求后续更换为土星与HAL合资生产的AL-55I（17 kN）发动机，空军要求发动机寿命至少达到3600小时，但早期生产批次只有300小时，后续又提高到600小时，到2021年时，联合发动机公司开始交付改进型的AL-55I并声称寿命已经达到1200小时（在此之前空军已经松口，俺不要3600了，给1200就行[泪]）。

印度空军已订购 12 架有限系列生产（LSP）飞机和 73 架系列生产飞机，计划 总数200-250 架。

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