【连接虹桥-浦东机场的“市域铁”初体验】[色]

图1、今天从虹桥火车站回家时，突发奇想不打车，而是去尝试了一下新开通的“市域铁”——对，就是那个连接了虹桥机场和浦东机场的城际铁路。由于这条铁路的开通，大大提升了两大机场之间的通勤效率（从原本1-1.5小时车程压缩到40分钟），因此我在虹桥站这边看到有不少朋友推着许多行李箱赶赴市域铁车站（看样子他们是要从浦东机场飞海外）。嗯，从虹桥火车站的到达层前往市域铁的路线还是很好找的，只要沿着头顶上的指示牌，一路跟着“2号航站楼”或“市域铁”的标记走就是了。只不过，这条线路的名字实在是有些拗口——为啥不能直接叫“机场联络线”呢？[哈哈]

图2、从虹桥火车站到达层出发，步行5分钟左右就能来到市域铁-机场联络线的南进站入口。这地方其实挺好找的：1、记得它的入口处有橙色灯光；2、它的logo看起来像是是一个红色的“申”字；

图3、乘客既可以在进站口的售票处购买车票，实际也可以用支付宝里的“出行-上海地铁”二维码扫码进站。我个人其实更推荐后者，因为一方面不需要再排队购票，二来你也不用研究自己到底要花多少钱买票。是的，市域铁目前是根据里程有多档票价的：虹桥-浦东两大机场之间的单程是25元，而类似我这种从虹桥坐到“三林南”下车的票价为11元。用支付宝你只需要进出站时都记得扫码就行，它会自动结算的，方便快捷！

另外，目前市域线和上海若干个地铁站一样，实行“开放闸机”模式。也就是说，为了加速乘客通行速率，进出站的闸机是始终处于开放状态的。呃，理论上即使你不刷码/票也可以进出站，但实际上站点内/线路上会有工作人员抽查，这一旦被抓住可就丢人丢大发了...[偷笑]嗯，我在欧洲看到过这种主要凭“自觉”的检票系统，希望它也能在上海运行顺利吧！进站后，上扶梯就能登上市域铁站台了，整体样式其实和地铁站没啥两样...

图4、记得市域铁刚开通那几天曾经用过4节车厢编组的“短车”，但事实证明旅客对于连接两大机场的这条线路的需求还是挺大的，所以今天我遇到的是8节编组的“长车”（站台也是为8节设计的）。目前从浦东到虹桥，车辆一共会经过7个车站，路线既有地面线路也有在地下通行的。我发现有很多乘客是从虹桥2号航站楼出发，坐一站路到中春路下车，然后再换成其他交通线路或者打车，据说这样换乘的效率很高！

图5、这就是市域铁车厢内的样子。今天下午我15点30分上车时，车厢内还是挺空的，可以保证每位乘客都能坐到座位（设置的座位数量也比一般地铁车厢要多）。不过，我听说早晚高峰时，市域铁车厢内也会变得比较拥挤，不知道有没有朋友发图片上来现身说法？

图6、市域铁速度真心快啊！仅仅18分钟后，我已经站在了三林南站的站台上了！（同样的距离，我自驾车需要35-40分钟，且距离越远市域铁的速度优势越明显）当方才在车厢内时，我还用手机GPS测算了一下车速，最高达到了127km/h——据说车辆的最高运行速度实际可以达到160km/h以上，这速度确实要比一般地铁或者自驾车都要快太多了，更何况它的线路还是笔笔直的！

只不过，出于长远考虑，目前市域铁新设的几个车站位置都显得比较“偏远”。反正我从三林南出站时，看着面前的“荒凉景象”一时有些分不清自己到底在哪里。就连网约车司机也很好奇地问，这里到底是地铁几号线？不过，想来随着大家对市域铁使用频度的增加，这种陌生和荒凉感应该会很快被消除吧~[抱一抱]

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更新：我去查了一下百度，原来上海“市域铁”的概念很大，机场联络线确实只是其中的一条。

上海市域铁路（Shanghai Suburban Railway），是中国上海市境内的市域铁路系统，其第一条线路于2024年12月27日开通。

截至2024年12月，上海市域铁路运营线路共有1条，为上海轨道交通市域线机场联络线（先期开通段），线路总长度59千米，共设7座车站。

截至2024年12月，上海市域铁路在建线路共有5条（段），为上海轨道交通市域线机场联络线（后通段）、上海市域铁路嘉闵线、上海市域铁路南汇支线、上海市域铁路示范区线和上海市域铁路南枫线（一期）。[爱你]