对一台2吨重的车来说，1.5T肯定比1.5NA强，这没得争论的。

倒不是发电，发电的话1.5就足够了，顶多吵一点，主要是亏电的时候有宽厚的扭矩平台，能从2000rpm左右开始提供足额扭矩进行直连；
而2-3档的设定肯定比单档好，因为单档的齿比相当于平台变速箱的5档，单档只能在70-80km/h的车速下再接入直驱，而2/3档可以更早，如果40-50km/h车速稳定的话，就可以发动机直驱了——这种工况中国中大型城市独有，也就是城市快速路。
节油收益可能不大，但可靠性收益会很大。

情况就是这么个情况，放两年前，一个动力总成工程师是不敢轻易就把1.5+单档DHT放到2吨的车上的，不是技术，是担心亏电出问题，这是一场概率的赌局。
一旦爬长坡、长时间高速跑，系统就可能出现漏洞。

现在，这个争论已经没意义了，因为带T再带多档变速箱，算完BOM，售价贵一万多块，用户已经不接受这世界上还有车卖贵了。

每一个市场其实都一样，用户对价格高度敏感，压价格是中国制造商的强项，但产品下限一直不是我们中国制造商的强项。#大v聊车##新能源大牛说#