这玩意儿我以为是雪地用，实则不然，波音的这个套件是737的未铺装跑道套件，适用于砂砾、草地、土地等跑道条件，而且只有小飞机特别是737这种离地高度特别低的型号使用，以防止前起落架溅起的碎石之类的打坏机身。从 1969 年开始，波音公司为其 737-100 和 737-200 系列飞机提供了可选的未铺砌跑道套件。改装套件整体包括：
在前起落架上加装导流板，以防止碎石进入飞机底部。这需要进行改装，以便在起落架放下时自动对齐导流板。此外，在主起落架上加装了较小的导流板，以保护襟翼。
起落架上的刹车线和液压管上装有金属防护罩。
襟翼底面加固。
机翼和机身底部采用特氟龙基涂料。
增加了一个可伸缩灯。
涡流消散器安装在发动机下方。这些装置可防止涡流形成，避免碎石被发动机吸入。这些装置通过吹出发动机的引气来消除涡流。该系统应在起飞和降落期间运行。
这些改装型号大多在北美北部使用，在高峰期，每年有超过 2000 架波音 737 在未铺砌的跑道上起降。这些跑道大多位于阿拉斯加和加拿大，其中许多服务于偏远地区。使用过这些套件的航空公司包括阿拉斯加航空、加拿大北方航空、第一航空、因纽特航空、Nolinor 和北方航空。它们大多安装在 737-200C（Combi 版本 - 可轻松在客运和货运之间转换）上。
截至2020年初，其中一些航空公司仍在使用配备未铺砌跑道套件的 737 飞机。加拿大的Nolinor Aviation运营多达9架737-200C飞机，Air Inuit运营 4 架，加拿大北方航空运营 2 架（根据维基百科上的机队数据）。加拿大的 Chrono Aviation 使用三架也配备有碎石起落架的 737-200。
阿拉斯加航空公司于 2007 年退役了其8架737-200C飞机。这些飞机被 737-400 Combi 飞机取代，且未进行任何沙砾着陆改装。
随着机场设施的改善，现在这种改装连同老型号的737都不大容易见到了#航空[超话]##航空那些事儿[超话]#