黄石北往返行程记录
2025年1月16日下午前往黄石北，选择湖北铁路集团轨道运营有限公司担当的“新城快线”S8607次。当前“新城快线”售票体系与国铁系统完全隔绝，加上运力限制，当前“新城快线”可停靠站点较少，大部分“新城快线”列车为“标杆”列车。当前“新城快线”列车仅需通过支付宝扫码即可乘坐，乘坐流程较国铁系统更为简便，但相较于地铁，依然较为麻烦。当前“新城快线”全部出售无固定座席，故相较于指定席的国铁动车组，购票更容易。当前“新城快线”运用Cinova 2.0平台下的CRH6A-A型，共配属四组，编号0220-0223，初期使用原厂白橙涂装，现已改刷与徽标相同风格的紫色涂装。
今日S8607次由CRH6A-A-0223担当，乘坐记录如下：
武汉东站-鄂州站段
余花联络线最高时速 94km/h
武九客专最高时速 195km/h
12：32 早点1min发出武汉东站
12：34 加速至90km/h，维持94km/h
12：36 降速至75km/h，驶入联络线
12：38 80km/h跨越花山线路所，进入武九客专下行正线
12：39 加速至115km/h
12：40 154km/h跨越花山南站
12：41 加速至190km/h
12：43 194km/h跨越左岭站
12：45 194km/h跨越葛店南站
12：47 降速至190km/h及以下，最低187km/h
12：48 加速并维持194km/h
12：49 194km/h跨越华容南站
12：52 降速至150km/h及以下
12：54 降速至50km/h及以下
12：55 早点4min到达鄂州站
13：01 正点发出
鄂州站-黄石北站段
最高时速196km/h
13：03 加速至180km/h
13：04 加速至195km/h，跨越鄂州东站
13：06 降速至最低181km/h后加速至195km/h
13：09 193km/h跨越花湖站
13：11 降速至100km/h及以下
13：13 早点1min到达黄石北站
此次乘坐S8607次，车次上座率较高，且大件行李处行李较多，客流较好。Cinova 2.0平台下CRH6A-A型座椅与其他CRH6系相同，不可旋转，但其椅背可以调节，无小桌板，2+2布局，内饰舒适性不及CRH3A-A，但相较其他城际型动分更好。CRH6A-A型加速能较好，但对于“标杆”排图的“新城快线”和限速点较多的武九客专，其加速能力相较于其他干线动车组没有明显优势。但由于“新城快线”往往选择武九客专上的排图空窗期进行排图，加上较少的停站，排图时间与250km/h标尺的国铁动车组没有明显差距，而票价更为低廉，乘坐流程更为简便，故拥有较强竞争力。
Cinova 2.0平台有较多技术来源于CR300AF型，其中压力系统与标动极为类似，疑似会在首段隧道进行压差检测，在后续隧道中进行调节。此次乘坐CRH6A-A-0223穿过首个隧道时出现了明显的耳压问题，车内气压波动极为明显，而后续穿过隧道群时车内气压变化较小。可能与武九客专线路条件有关，CRH6A-A行驶中车体抖动较明显，舒适度一般。
返程选择武九客专当前唯一由CRH5A型担当的上行车次D5746/7次，此次乘坐中D5746/7次由武汉铁路局汉口所CRH5A-5124担当，乘坐记录如下：
黄石北站-武汉东站段
武九客专最高时速245km/h
余花联络线最高时速91km/h
15：18 早点1min发出黄石北站
15：21 加速至200km/h并跨越花湖站
15：22 加速至235km/h
15：24 降速并维持225km/h
15：25 加速至240km/h，242km/h跨越鄂州东站
15：26 降速至180km/h及以下
15：27 降速至140km/h及以下
15：28 128km/h跨越鄂州站
15：29 持续120km/h
15：31 加速至180km/h
15：32 加速至210km/h
15：33 加速至240km/h
15：34 243km/h跨越华容南站，降速至220km/h及以下
15：35 降速至160km/h及以下
15：36 降速并维持110km/h
15：37 加速至170km/h
15：38 180km/h跨越葛店南站，加速至210km/h
15：39 220km/h跨越左岭站，加速至230km/h
15：40 加速至240km/h
15：41 降速至200km/h及以下
15：42 降速至115km/h跨越花山南站
15：43 降速至80km/h及以下
15：44 80km/h跨越花山线路所，进入余花联络线
15：45 维持90km/h
15：49 降速至60km/h及以下
15：51 晚点1min到达武汉东站
15：54 正点发出
武汉东站-武昌站
15：55 加速至70km/h，维持72km/h
15：57 加速至90km/h并维持
15：58 91km/h跨越南湖北线路所
15：59 93km/h跨越南湖东站，进入武咸城际上行线
16：06 降速至75km/h及以下
16：07 降速至60km/h及以下，58km/h跨越余家湾站，进入京广线上行线
16：08 加速至75km/h并维持
16：09 降速至50km/h及以下
16：11 早点1min到达武昌站
由于D5746/7次前车D3274/1次晚点且需停靠鄂州站、葛店南站，D5746/7次在上述两站站前出现了严重降速，故虽然当前D5746/7次在武九客专上排图极松，亦在到达武汉东站时出现一分钟晚点状况。
随着北方基础设施建设的逐渐完善，武汉铁路局配属的更适合北方运营的CRH5A型逐渐转给北方路局，武汉铁路局当前仅剩下5110 5123-5127共6组CRH5A型，仅安排在极少的管内交路上，且坐且珍惜。CRH5A型车厢较窄，车内空间狭小，小桌板较低。CRH5A型车体风动一般，转向架减震能力较差，速度达到200km/h及以上时抖动明显，车体气密性倒是没有想象中差，过连续隧道时体验还能接受。
D5746/7次在阳新站-武昌站段上座率一般，但在武昌站向西则拥有极好的客流。
图1 武汉东站“新城快线”候车室
图2 武汉东站“新城快线”候车室显示屏
图3 图4 CRH6A-A-0223
图5 S8607次LCD水牌
图6 Cinova 2.0平台CRH6A-A型内饰
图7 S8607次达速
图8 S8607次车门LCD导乘屏
图9 CRH6A-A-0223穿过首个隧道时车内气压变化
图10 黄石北站大屏
图11 图12 CRH5A-5124
图13 D5746/7次LED水牌
图14 CRH5A-5124 6号车客室内饰
图15 D5746/7次武昌站庞大的客流
图16 武昌站D5746/7次显示屏
图17 CRH5A-5124过连续隧道时车内气压变化
图18 担当阜黄高铁250km/h标尺临客的CR400AF-Z-0215停靠在武汉东站
