新年伊始，沿着G321国道，从广西贵港出发，一路向东，途经梧州，再抵达广东肇庆，400公里的国道旅行，可以观赏粤桂交界的风光，以及驾驶这台全国唯一的1.8手动挡掀背欧宝威达。
这台系列编号为F68的欧宝威达C掀背车于2007年5月15日在德国吕瑟斯海姆工厂出厂，15天后的5月30日被运至保加利亚索菲亚交付给第一任车主———中国驻保加利亚大使馆某一等秘书。该车为匈牙利版本，初始配置型号为Elegance II型，搭载着拥有140匹马力的Z18XER型1.8升自然吸气引擎以及F17型5速手动变速箱，并在此基础上选配了自动大灯、自动防眩目内后视镜、感应雨刮、侧气帘、定速巡航、自动空调以及后排电动车窗这些实用性配置。2012年，该秘书任期结束回国时也将此车带回国内使用，让它成为目前全国唯一的独苗稀车。
Z18XER型1.8升自然吸气引擎和初代雪佛兰科鲁兹1.8上搭载的引擎如出一辙，所以购买后的整备都十分方便，很多地方可以直接使用上海通用的零部件。140匹马力搭配5MT、103千瓦的输出对于一台B级车来说略显不够，但此款机械为低转速机械，高速上跑120巡航的时候转速才刚好3000转，低速时动力充沛，低扭感觉不错，而且油耗非常友好，城区稳定在7.5左右，高速跑到过5.4，所以日常使用动力还是足够的；不足点就是油门反应慢，给油后要迟缓一会才有反应，是早期电子油门的一大问题；以及换挡和离合行程略长，大约等于北京到上海的距离，但换挡清晰，手感非常好，甚至可以做到不踩离合换挡。
得益于Epsilon平台的关系，大量与萨博93通用的底盘件，显得威达C的底盘不算太差。悬挂偏向于运动，软硬适中，滤震有很好的整体感，过烂路的时候不会觉得太硬；全系标配的IDS互动驾驶系统可以满足日常驾驶需求，高速驾驶非常舒适，是非常标准且良好的高速巡航车；和肌肉按摩棒一样粗大的方向盘略微有点重，但操控和转向仍是一大优点，电子液压助力转向没有任何虚位，车身非常稳定受控，过弯的时候感觉比较明显，转向非常精准且迅速，不会有多余的转向感觉，整车的方向感非常强，车轮回正很到位，非常有德国味道的操控乐趣。
4米6左右的车身长度，说明不能在路上像老鼠一样窜访各处，不适合激烈的左穿右插驾驶；前排杯架设计及其不合理，与挡把之间距离小且体积过于低浅，造成放置大瓶物品的时候会直接影响换挡，刹车的时候大瓶物品还会直接向前跌落到挡把上，只适合放低矮的咖啡杯；后排空间则比飞度还要小，但也刚好够用，坐姿略微要下沉且垂直，坐久了会增加想拉屎的欲望；此外搭载的德国蓝宝6喇叭音响也是一大优点，功放音质和同时期的奔驰E级相差无几，有着同样的高级感；后雨刮的存在让这车屁股看起来略带喜感，唯一的作用就是路上碰到其他欧宝可以开启用来打招呼，连带多了两个C柱三角窗一起说明这是个稀车；相比起前期的稳重感前脸，后期的样子并没有被我完全接受，因为后期看起来实在是太像某款车型，远看有一种早期国产垃圾的美；改款中借鉴低一级车系雅特而重新设计的前脸，给人一种妹妹出生后强行把哥哥变性的感觉，这种倒反天罡的行为在产品改款中是甚为少见的，但你要想这种吃屎拉饭的事情是将军摩托干出来的，那也就见怪不怪了。
在这一年里，驾驶此车里程达到了17000公里，加之已经整备得七七八八，从来没有在路上出过问题，车况非常稳定；但我也准备在商务人士与精神小伙之间做出抉择，不知道从什么时候开始，沉稳驾驶已经不符合我的驾驶风格，大致是威达开多了，真的到时间要去转换一种态度罢了。