看到 @Remi雷米侃电车 发的几张照片（图1和图2），非常“震撼”。

这是公共充电桩的现状，我们却又不能完全怪油车司机的行为。在国家有明确法规和处罚措施落地之前，我们只能从道德角度去批判。

但是另一方面，公共充电桩的建设确实占用了本不就富裕的城市停车位资源。由于充电行为的潮汐现象，充电桩建多建少都会产生问题。建多了，大部分时间是闲置的；建少了，车少也不够用。

这时候，换电站就显得更有意义了。

换电站的占地只需要四个车位的面积，充电桩一根桩一个车位。大部分地方的充电车位上，车子都歪歪扭扭地停着，充电口的位置也都各不一样。车子一多，开进开出充电车位都成问题。

换电站3分钟就能让一台车满电出发。反之，充电桩的补能时间是不确定的，你不知道上一辆车的电池有多大、无法确定这台车是从百分之多少的电开始充的，更不知道这个司机打算充到百分之多少。

这让我想到了之前和澳大利亚投资局的官员就换电站进行的讨论。一方面，这样的占位情况其实不止出现在中国，在海外也是有的。另一方面，在海外没有“基建狂魔”，换电站的基建压力对那些国家来说要小得多。

在投资补能基建的时候，还是需要更长远的考虑。

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