我的C919呢？｜东航MU2101飞行报告

当天本务为西北分公司的A321-231WL，天合联盟彩绘，注册号B-1837，机龄10.5年。

在此之前我觉得东航是一家「听劝」型航司，为什么这么说，是因为东航把我FL中的几个愿望都实现或者半实现了。去年1月飞北京的时候希望919飞西安，于是3月8日开航了；6月飞三亚的时候希望919配属西北分，于是8月5日起安排一架在西安过夜，每天执飞两对咸兴往返（随后又增加至三对航班、两架过夜），不过目前919都配属总部，因此受轮换、检修等因素影响并不是每天都飞，这就算是「半实现」了。

既然东航「听劝」，加之有着要是运转不上744至少也有919保底的心态（当然最后啥都没坐上），那高低得运转一下。本来计划是8号生日的时候运转，结果最后一场考试也安排在8号……因此只好改为买9号的票，而9号刚好是东航的生日。咸兴线有三班919，虽然后两班不用起早，但还是本着搭配中转、控制成本等因素买了MU2101，这样无论是当天中转还是次日中转，基本都能赶得上。

买完票以后，就开始期待运转了。结果到了12月26日早上，有个同天运转919（不过他买的是2113）的朋友说我那班换成321了，我赶紧去航旅查一下，发现——不是哥们你怎么换了。后来仔细看了一下阿路的微博，发现自12月中旬以来919A一直缺勤，回浦东厂里定检去了，加之东航不敢像CA、CZ那样给所有919上强度，导致有些919一天只飞两段甚至不飞……虽然也一直希望东航把919换回来，但是直到运转当天奇迹仍然没有发生。可能是东航看在919被change的份上，安排了天合321来飞，某种程度上也算是能接受了。

滑行过程也叫一个抽象。飞机从T3南侧的国内西指廊滑出，绕过整个T3，然后经过停用的北一跑道才进入北二跑道起飞。总之这一过程花了26分钟，不得不说西安人也有自己的环场游。为什么北一要停运就是因为它离T5太近了。目前T5航站楼已经确定2月20日投用，而作者17号就上课了，无论如何肯定是没办法第一时间体验上T5了。希望T5的投用能够吸引更多外航和宽体，让XIY早日摆脱「窄体天堂」的身份吧。

早餐感觉应该是按照原来919的标准配的，只不过航线短，只有冷餐，而且没有919限定的点心。小矿跟上次相比从农夫换成了东航贴牌的水，美乃滋鸡蛋小三明治跟上次是一样的，糕点从上次的绿豆糕换成了红丝绒蛋糕，主菜倒是紧跟轻食潮流，提供的是藜麦土豆蟹棒沙拉，配有丘比的酸甜油醋汁作为调味。供应饮料可惜没有东航那杯茶（奈雪快和东航再联动一回吧），用的纸杯子也换成了红色，不过样式很快就又要换成新的核心图形白玉兰了。

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