告诉大家一个小秘密。

其实车企们都在悄悄的建换电站！
只不过是弱化版的，残血版的。

那就是品牌专属私桩——补能热点场所的500千瓦及以上超充桩。
最明显的例子就是理想的那个5c超充，虽然全国的MEGA没几辆，但是5c桩至今仍不开放给任何第三方使用。

为什么？为的就是保证私有的感觉，保证“尊”的感觉。
花50万买了你家的mpv，听说补能天下第一（当时），跑到高速上一看，一辆比亚迪秦把那5c桩占着，不得给车主气到吐血？

理论能充多快是理论，实际能充多快那就要看品牌方怎么管理这根桩了。
你想想尊界那个机器人插枪的桩，如果开放给社会车辆，哪怕仅限超快充车型，车主来充电站的时候，发现前面有一辆MEGA刚插上，自己还要等个20分钟，是什么感觉？

如果有人寄希望于社会充电桩提供增值服务，那还是算了吧……
根据已有信息可推算得，120千瓦是普通商业充电桩盈利的最优选择，功率再往上那就不是奔着过日子去的，一定有很多额外的附加价值。

所以这一根根的“私享化”超快充桩，不很明显是换电站的弱化版嘛……

换电站天生就是私有的，逻辑闭环。
超充桩不做限制，高端的体验就无法保证；
做了限制就不能解释所谓“社会共建，开放共赢”的逻辑。

所以说实话，
拿超充和加油比，甚至加油更尊一点。
毕竟百万车主应该不至于加点小油心里还难受[哈哈]
@未来的学习笔记