历史的轮回：

东大的汽车历史是一个不断轮回的过程，如果你能剥去外表，看到其中的本质，你便会发现其中的规律。

在燃油车时代，有段时间，自主造车风起云涌，空调行业都希望进入到如火如荼的汽车行业来分一杯羹。自主品牌疯狂分网，自己都搞不清楚自己什么网络卖什么车。热钱叠加了人民饥渴的需求，伴生的则是“廉价汽车”的品牌形象 - 这些形象持续了很久，某些企业到今天依然还没有脱离。

而如今的新能源时代，汽车被赋予了【互联网/智能化】+【新能源】的外衣，四大工艺中的【动力总成】和【电子电器】发生了翻天覆地的变化。而【车身】+【底盘】这些传统整车的东西，也因为前两者的突破，同时被资本被裹挟着，掀起了巨大的波澜。

我们以为“廉价汽车”的概念，似乎摆脱了。但实际上是 - 那只是短暂的甜蜜。

2024年，随着整体低迷的经济，内需的不振叠加了产能的释放与汽车公司在资本上的扩张-还债周期，能看到的是整个行业被裹挟着，朝着【低成本】的方向一发不可收拾。

2008年，我买的车出厂便是铱金火花塞，寿命10万公里，点火线圈更是生命周期内不需要更换。而某些车型在2024年的火花塞，是【XXX】。我曾问过这个火花塞在行业里什么水平，得到的答案其实你也并不期待，它的特点只有一个：

便宜

究其原因，是东大特有的发展模式导致的。东大的发展太快，导致大家都看不到5年以上的发展是什么。“先活过今天再说” 成了这个行业普遍的认知。

在这个视角下，你就可以理解：

- 为什么一些车会在无售后的情况下卖到海外 - 先活过这个月的交付目标再说
- 为什么一些企业会直接交付有问题的产品 - 先活过上市交付目标再说
- 为什么一些企业会直接进行动脉式裁员 - 先活过下季度财报再说

但这种模式之所以能形成，是因为东大的消费环境，也与这种模式不谋而合。

有人抱怨过自己买到的车大幅贬值吗？有，但声音被更便宜的车所带来的新用户的声音掩盖了。

还不愿置换的，我们报废国4车给补贴 - 毕竟你的国4车现在也不值几个钱了。

有人抱怨过自己的车质量有问题吗？也有，但被各种社交媒体付费塞抹布所掩盖了，甚至某些消费者乐得自己的电池故障 - 毕竟是个免费换新的机会。

有人抱怨过自己的车耐久性/可靠性不足吗？这个倒真不多，其实在东大比较轻量化的使用方式 + 低服务成本下，这并不是什么大问题 - 我们回看10万公里的火花塞，会觉得这很离谱，在东大，10万公里车就可以报废了。

物理世界没有魔法，一分钱一分货，东大的汽车预期寿命是个二手车的寿命，也配得上二手车的价格。但这个基本逻辑已经被扭曲 - 价格没有最低，只有更低。这甚至导致有些企业做长期的坚持，还被嘲笑说销量低，定价贵。

在东大内部，一切都很合理，因为存在即合理。

只是别出国门，或者东大的消费者别抱怨内外有别，比如车长不一样，碰撞结果不一样这种问题。

因为这个经济社会选择了你只能有这个。

PS.

在上个时代，有一道防火墙，这道墙叫「合资」和「自主」。而当今天，品牌被【互联网/智能化】+【新能源】所祛魅，也导致了防火墙的突破。

这道墙并不是崇洋媚外，而是一些做事情的底线。

比如一天到底应该工作几小时。