自125时期开始，CN正式启动新型舰用动力系统的攻关研发工作。至145末期，各系统已推出一批重大项目成果，预计最快在155中期开始列装下一代水面舰艇

新一代国产舰用动力系统的特点，大致可以用6个字来初步概括——"联"、"电"、"大"、"静"、"机"、"小"。其具体含义分别是：

"联"：
新一代动力系统大多为联合动力系统，不仅实现多机联合、同机种联合，还实现了跨机种联合——即柴油机、电动机和燃气轮机的联合输出。其中既有柴电+燃电+推进电机的"软联合"，也有柴油机、电动机、燃气轮机与齿轮箱组的"硬联合"。目前已有一批代表产品问世，如柴电-柴联合（新型执法公务船）、综合电力系统（076）

"电"：
新一代动力系统的发电能力更强，可为舰船电网提供更强大的供能。其中，综合电力系统可为舰上电网提供20兆瓦及以上的供能；而柴电-柴、柴电-燃等机电混动系统，也可通过轴带电机为舰上电网供能。国产轴带电机的发电功率预计可满足054/054A等中型护卫舰的最大电力负荷，并可以与舰上独立发电机组并网供电，将有力支持高能设备和武器的上舰使用

"大"：
新一代动力系统将采用新一代国产动力机组，可提供更高的单轴输出功率。至145末期，国产中型主力驱护舰的动力单轴输出功率为10-25兆瓦。大型驱逐舰的单轴输出功率为48-49兆瓦。下一代国产舰船的舰体规模更大，需要更强劲的动力系统，预计中型驱护舰的单轴功率需提升至16-32兆瓦，大型舰船的单轴功率将高于40兆瓦

"静"：
由于海防形势的变化，CN相关院所及部门对新一代动力系统的静音性能提出了很高要求，无论是电力推进系统还是机械推进系统、机电混动系统，均需拥有更强的隔振降噪能力。相比于上一代动力系统，新一代动力系统在机组隔音隔振、传动机构内部设计等方面均做了非常细致的设计和完善，将有助于提升下一代舰船的静音性能，提升舰船的反潜能力

"机"：
新一代动力系统依然会广泛采用机械并车-传动齿轮箱，并会在电力推进系统中应用先进传动齿轮箱组。由于超高耗能武器尚未具备应用能力，下一代中型主力驱护舰的电力需求将不会超过16兆瓦，现有的先进柴电机组已可以满足需求。因此，装备数量最大的下一代中型驱护舰将采用较为轻型的机械传动/机电混动系统，通过轴带电机和先进柴电机组，提供12-16兆瓦的供电功率（相当于052D供电功率的3-4倍）。由于现有推进电机存在体积大、重量大等缺点，下一代电力推进系统将引入高速电机和联合齿轮箱——高速电机的体积和重量较小，联合齿轮箱将负责电机与推进轴的传动与联合，使得电力推进系统的占地体积进一步缩小

"小"：
相比上一代动力系统，新一代动力系统的全系统功率密度会更高，同等功率下的占地体积将更小，可节省出更多舰体内部空间。以052D为例：052D现装备柴-燃交替动力系统和前+后共4套柴电机组，动力+电力在额度最高输出状态下总功率预计为57兆瓦。而换装柴电-燃联合动力系统后，总功率预计可达72兆瓦，动力最大可用功率将增长约24%，发电系统最大可供能将增长约360%，但进-排气管道数量将减少2组，烟囱体积可缩小15%及以上。新一代动力系统的传动机构在设计初期就定下了高紧凑的指标，将提升全系统的适装性能，更好惠及中/轻型水面舰船。而电力推进系统在引入高速电机-联合齿轮箱组后，全系统体积将显著缩小，预计可装备中小型无人舰船，有效提升无人舰船的综合性能

另外，一些特种舰船依然采用跨机种交替动力系统，此类系统一般是基于舰船用途而专门设计的，不具备普遍性，在此便不再举出