与奇瑞星途/捷途的朋友聊了一下24年的业务

星途新店，2024年新车销售台次接近台（单车均价18万），台均毛利8000左右，售后单月产值平均35万左右，毛利40%不到，但由于是新店，折旧高、保有客户少导致售后产值低，总体亏损，但月度运营基本能打平，有时略亏几万，有时略赢利几万。。。

同时他表示星途在不同城市差别也较大，视新媒体效能和对销售的促进和贡献值不一样，从而获取厂家最大返利政策不一样。

奇瑞捷途分油车和电车，有分网销售的，也有油电双网销售的，油车去年普遍店赢利状态，两极分化较大，六七十台月销量的小店也能赢利小几百万，中等店100台/月销量的赢利一千多万，大店个别的店单月200-400台销量的，赢利达到3000-5000千万！

电车叫捷途-山海，全国普遍的店都处亏损，小的店一个月销量十几台，大部分店处在30-50台之间，极个别的店能有百八十台的。

他的店捷途山海，只有电车，月度销量目前不稳定，在30台左右，单车毛利高的有2万，低的只有六七千，平均八九千毛利，售后产值每个月二十万不到，电车去年二季度月份才开始运营，基盘很小，所以售后产值一直上不去，目前每月亏20万左右，要达到盈亏平衡的话，新车销售要到50台左右，售后至少40万/月产值。

山海销售好一点的店普遍在30-50台之间，基本在盈亏平衡点之间，目前大部分不盈利，也有个别浙江，四川，西部城市网点小的，销售较好，是盈利的。

所以，目前油车业务对奇瑞和经销商都是赚钱的，而纯电车型竞争太激烈，在主机厂都很难赚钱的情况下，经销商要想盈利也是很不容易的，这就是所谓的“大河无水小河干”呀，但该朋友对未来的前景还是乐观的，只要撑过这一段淘汰赛，如果经济有一定起色，再加上奇瑞目前势头较好，整体实现稳定的盈利还是很有信心的[加油]。@孙少军09 @新渠道-李霸天
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