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法拉利车队正在全力以赴地加速优化677赛车。关于新悬挂系统的传闻和确认信息逐渐浮出水面，初步迹象显示法拉利新赛车在性能上取得了显著进步。关于2025赛季法拉利677号赛车，F1inGenerale曾询问了与SF-24相比677的具体提升，消息来源透露，主要的性能提升来自于前悬挂系统，采用了拉杆（pull-rod）悬挂，从而释放了巨大的潜力。通过改善侧箱和底盘之间的气流传导，法拉利对这一关键区域的空气动力学设计做出了优化。所有这些改进与动力单元和后部改进一起，共同提升了赛车的表现。但所提升的具体数字未被确认，以免过早引发过高的期待。

底盘和悬挂

尽管新赛车的名称尚未最终确定，但F1inGenerale确认，法拉利已经完成了677赛车的底盘和空气动力学设计。现在，车队正在通过动态测试台对赛车的进一步开发，以确定677赛车的最佳基础设置。这项任务至关重要，特别是因为前悬挂采用了**前拉杆（pull-rod）**结构。这一改变要求的学习周期超出了预期。677赛车已被安装在模拟赛道中的各种情况，如倾斜、加速、刹车和转弯的动态测试台上。测试有助于底盘部门能够更好地理解新悬挂系统的工作原理。新的动力学要求对上、下臂的三角形进行了重新调整，力求保留老款push-rod悬挂系统的优点。为了增加抗俯冲（anti-dive)效果，法拉利通过使上臂更倾斜，重新调整了悬挂角度，从而力求保证刹车性能和低速入弯时的表现。
后悬挂方面的改动较小，但仍有提升。通过调整车身轴距，法拉利进一步优化了后悬挂设计，以更好地平衡车身重量，并适应进化版前拉杆系统。该悬挂系统在2024赛季已展现出优异表现，提供了更大的调教窗口，但在某些方面仍存在局限性。通过对减震器、稳定杆等方面的针对性优化，677赛车预计将拥有更大的调教与工作窗口，能够承受更高的空气动力学负载。

空气动力学与动力单元（PU)

在视觉方面，新的法拉利SF-25赛车将发生巨大变化，特别是前翼、鼻锥和车身的显著改动。瓦塞尔曾表示赛车的变化可能达到90%，但这一说法准确性仍有待商榷，因为也会有一些延续性的设计元素，比例应当超过10%。当一个部件被定义为“全新”时，甚至只需一颗螺丝的改变也能称之为新部件。
新赛车预计将配备类似于VF-24在奥斯汀首度亮相时的鼻锥。翼片及其几何形状也将会有较大的演变，相较于2024年的设计会有明显的进步。继续沿用的设计元素之一可能是“柔性”结构，即在新加坡首次亮相时的，位于末板（Endplate）与翼面板（Mainplane）之间的结构。此外，翼片的可变结构也进行了改进。

法拉利在车身设计方面做了大量工作，通过优化前拉杆悬挂带来的气流，改进了车身的流体动力学。散热口（Inlet）区域预计不会发生太大变化，但会进行一些针对性的改进，以优化冷却和空气动力性能。随着悬挂臂之间空间的增大，气流将更有效地进入车底，特别是在底盘下围（underfloor）**的流动优化方面，677型赛车将采取基于拉斯维加斯实验性地面板的设计。

引擎气动改进

引擎气动设计也进行了变化，工程师们致力于优化动力单元（PU）的热交换效率。2024年期间，动力单元在热管理方面暴露出一些缺陷，Gualtieri大力推动其性能和可靠性的提升。发动机的布局设置也进行了优化，旨在大幅提升排位赛单圈时间。

散热器布局的变化

散热器的布局应该变化不大，但有可能会有一些微调，例如将某些散热器安装得更高，并将其安装在进气口（air scoop）后方。此举有助于更集中质量分布，从而在动态表现中带来更好的平衡。

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原文链接:http://t.cn/A63bbjEN

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