最近开到一辆传统势力的拳头产品，霸占国内mpv销量榜多年的GL8。近期被新能源竞品赶下神坛，终于在今年出了插混版本，挽回了一些颓势。

一、外观内饰

这代GL8的外观我会给好评。
车漆的颜色、质感都很高级，前脸的镀铬装饰尺度拿捏的很好，不像很多自主mpv那样夸张的使用镀铬，看起来像带了个镀铬面具一样浮夸。

车尾方方正正中规中矩，保证了最大化的后备箱空间。

内饰是别克的家族化设计。长条形的带鱼屏＋GL8经典的换挡设计。做工用料也没什么槽点。

二排座椅人机设计很好，靠背贴合度和包裹感都很好。
小桌板太厚，有点侵占二排空间感。

整个座舱内饰的材质、颜色风格搭配统一和谐，不像有些竞品的配色那么辣眼睛。图11 霸总黑＋姨妈红＋土豪金

轮胎是普利司通泰然者，带自修补涂层，扎钉也不漏气，见图14。规格225/55R18，跟老款gl8一样，但是对于混动来说，稍有点不够用。

二、驾乘体验

先说结论:混动GL8是一辆重点关注二排乘坐体验，操控短板明显的mpv。

底盘舒适性（7.3分）

作为多年的同级标杆，gl8的乘坐体验还不错。

减振器的阻尼力用的很小，弹簧偏频也很低。整体车身运动控制非常松弛，遇到长波浪大起伏，车身的起伏运动很明显，幅度也不小。相对而言，二排的体验优于前排。

桥头跳工况，车身有点控制不住，会有明显的抛跳，而且由于减振器阻尼不够，还会有几下幅度不小的余晃。

但是这种设定好处就是，减速带和井盖这种冲击会非常柔和，同时也没有明显的簧下质量和动力总成带来的抖动和余振。

粗糙沥青路的隔振不错，路噪控制不错，很粗糙的沥青路上还是有些轰鸣声。

转向操控（6.8分）

转向有明显瑕疵，主要是路面连接感比较差，转向的阻尼和随转角力的建立不够，同时轮胎的侧偏刚度也很小，导致很难通过转向手力感知车辆状态。

说人话就是，这个转向，没啥路感，基本全是电子味。
唯一的亮点是丝滑感不错。

侧倾控制对于mpv来说中规中矩，横摆也还不错，前后轴没有很脱节。

由于多了驱动电机，动力响应很好，加速度的建立很线性，发动机起机的NVH控制也很好。

三、总结

混动GL8外观内饰体现了传统大品牌的实力，设计、做工和高级感很不错。

动态表现，即便对于mpv来说，也有点偏科，个人不喜欢这个虚无的转向和偏晃的车身控制。

混动系统带来了更好的驾驶性和NVH表现。

购买建议:混动GL8适合开车佛系，对静谧性和静态品质要求高的车主。

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