自上周的 #戴通纳24小时耐力赛# ROAR咆哮测试以来，Porsche Penske Motorsport 和 BMW M Team RLL 都被迫更换了多套混合动力系统，有消息称，有多达10台GTP组别赛车的电池都遇到了问题。多家制造商也表达了对电池高压故障问题的担忧。

咆哮测试首日，保时捷7号车组曾因电池故障停在了赛道上；而在周四的排位赛阶段，由 Sheldon van der Linde 驾驶的25号宝马M Hybrid V8赛车也遭遇了电池高压问题。据了解，多台GTP赛车也不同程度地遭遇了与电池高压相关的问题，其中包括 Proton Competition, JDC-Miller MotorSport 两台客户保时捷963赛车。

保时捷LMDh厂队总监 Urs Kuratle 表示，他“希望电池问题不会演变成一场流行病”。

“我们刚刚开完会讨论电池高压问题。我不知道更换的电池总数，但肯定非常多。”

“我们与 #IMSA卫士泰克跑车锦标赛# 的管理机构、博世和 Fortescue Zero 以及所有的相关部门进行了讨论，我们希望这样的情况得到控制。”

Kuratle 还指出，混合动力系统的问题与变速箱供应商 Xtrac 无关。现今的LMDh赛车由博世赛车运动部（Bosch Motorsport）提供特定规格的混动系统，而 Fortescue Zero（前身为 WAE Technologies）则负责为混动系统提供电池。

在谈到不同类型的故障时，Urs Kuratle 表示：“这让情况变得更加复杂。我们真的无能为力，我们只能对现有的部件进行检查，看看是否会发生问题。”

“但我可以保证，所有的赛事参与者都在努力地想改变现在的情况。他们做得很好，但说实话，从可靠性的角度来看，与去年相比，我们在这方面似乎退步了。我们需要找出原因。”

保时捷赛车运动副总裁 Thomas Laudenbach 补充道：“现在来到第三个赛季了， 本周末是 IMSA 赛季中最重要的一场比赛，但这并没有给我们最好的感觉。我们不希望因为部件问题而在比赛中出现任何事故。”

BMW M Motorsport 总监 Andreas Roos 证实，25 号赛车在排位赛中出现的故障“显然是高压系统的问题”。

据悉，自上周的赛前测试开始以来，宝马已经更换了至少三次电池，Roos 表示：“赛车现在恢复了良好的状态，但显然在排位赛中你不希望看到赛车停在赛道上。”

Porsche Penske 运营总监 Jonathan Diuguid 表示，尚未查明电池问题是否与供应商布局的批次问题有关。

“并不是说更换了电池或供应商才导致了这些问题，可能是生产批次上存在一些细微的差异，这对于这类事情来说是正常的。”

“我们正在全力了解出现的问题以及我们能控制的范围，并尝试与供应商联系，获取他们对问题原因的意见和反馈，并尽可能地解决目前的问题。”

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