#imsa卫士泰克跑车锦标赛# #戴通纳24小时耐力赛# 第63届戴通纳24小时耐力赛应该算是近几年来最激烈、最具戏剧性的一届比赛。

关于GTP组别竞争，首先要提到的是，与DPi时代不同，彼时，制造商的参与程度相对较低，运营团队整体相对稳定。今年GTP组别有大规模的车队、车手转会，多家制造商推出了新的Joker Evo，厂商资源的持续投入，软件端的开发，对整个竞争格局产生了不小影响。

从本赛季开始，GTP组别厂商的测试天数减少，此外，制造商们正在与组织方讨论取消季中引入Joker Evo的潜在可能性，这两方面也是目前IMSA和WEC希望推行的成本相关措施。

关于（取消季中升级这一点）也是目前制造商们与组织方讨论的议题，目的是为了确保大家的升级都只在一个固定窗口进行，从而控制赛季中的军备竞赛成本。另外也是为了保证性能平衡的相关参数不会受到赛季中制造商引入Joker Evo带来的额外影响。

总的来说，IMSA与ACO希望制造商们能够将成本稳定在当前水平，并在与制造商的集体会议中提出建议，而不是简单的设置预算限制或者放任制造商将成本引向不可控的状态，从而让制造商能够长期参与其中。

那么，这一场戴通纳24小时作为开年GTP/Hypercar组别的首站，也确实释放了一些信号。
-14次FCY依然说明了这场比赛的残酷

-四家制造商在比赛不同阶段都取得过领跑，整体来看，通过不同阶段的表现以及四家制造商之间的不同特性，GTP组别的性能平衡做到了整体均衡。

-比赛最终以一场38分钟的冲刺战决出胜负。当时仍在领先圈的有两台保时捷厂车、RLL车队的BMW 24号车以及Acura 60号车。而整体表现更佳的PPM最终实现了戴通纳两连胜。

-保时捷依然保持着与PENSKE的紧密联络，并且在这个冬天带来了963的第二套Joker Evo。尽管保时捷963一开始并非夺冠热门，但整场比赛中它始终保持竞争力。并且是本场比赛中，犯错最少、表现最稳定的制造商。

虽然963在比赛初段稍稍落后，但在夜间阶段，保时捷逐渐开始强势，考虑到胎耗以及气温的影响，963在比赛中软胎的规定窗口仅仅尝试了一套软胎，最终在大部分时间选择了中性胎。而两支车组在经历数次黄旗后于比赛中段后接管了领先位置。随后比赛大部分时间在绿旗下进行，来到第二天清晨，尽管第二天的多次全场黄旗重置，但PPM依靠策略以及双车的不同设定，占据场上主导地位，最终确保了胜利。

-BMW M Team RLL这一场比赛展现了速度，M V8 Hybrid是唯一在正赛跑进1:36以内的赛车，但Team RLL又一次折戟于自身失误。第二停的停站失误与随后的通过维修区受罚，让他们损失了79秒。最后车辆前部发生分离器脱落的情况，导致额外的绿旗下进站，致使他们损失了114秒的时间。最终屈居第四名。

另一边，25号车则在FCY下更换刹车的过程中遭遇了麻烦，随后又因为解套程序错误致使受罚，进一步损失时间，第二天的全场黄旗也未能够帮助他们追回损失的圈数。

-带着ARX-06重回IMSA围场的Meyer Shank Racing在比赛中充分展现了车队的竞争力，尽管93号车遭遇了后悬故障早早退出争夺，但60号赛车在比赛中始终保持向前突围的能力。受益于和Chip Ganassi Racing在INDYCAR赛场的技术同盟协定，也让MSR在车手阵容方面得到了支持。与此同时，ARX-06能够在比赛中几次做到比其他几款赛车多跑一圈才进站的出色能量管理，帮助MSR在全场黄旗下灵活运用策略，为他们能够始终保持在前列创造了条件。最终，Tom Blomqvist继续他在戴通纳的神奇表现，确保了他个人四届戴通纳全部登上领奖台，并且完赛名次没有低于第二名。

-凯迪拉克阵营是今年变化最大的制造商——赛车迎来了第一次Joker Evo升级，Wayne Taylor Racing重回GM大家庭，也因此在人事方面做出了诸多调整。而Action Express Racing则迎来了车手阵容的大换血。

种种变化下，也带来了最大的不确定性。由于迈凯伦这套ECU系统的特殊性以及从其他品牌转投而来的工程师同样需要时间去学习凯迪拉克车辆的特性，在测试天数受限的情况下，WTR在赛季开始前并没有太多时间熟悉这台赛车，这也是影响WTR在这一站比赛表现的因素之一。

综合来看，根据10号车组Albuquerque的赛后发言来看，凯迪拉克在夜间非常强势，但车辆仍然缺乏在白天的合适设定。夜间比赛中，三支车组都尝试取得过全场领先。当然，设定的优化可以通过更多的数据收集以及比赛，持续改善。此外，两支车队也都承担了错误的代价，40号车组在夜间冷胎情况下，1号弯发生失误导致多车碰撞；10号车组则在第二天受到了两次DT的处罚，掉出领先圈。31号车组则由于后悬架故障导致在Banking上发生碰撞事故而退出争夺。

-勒芒之字弯（Bus Stop Chicane）的新路肩设计在本场比赛成为了毁车因素，60号车组在比赛中收到车队关于这方面的提醒——需要小心应对新的路肩。据信，MSR方面认为新的路肩设计可能是导致93号车在第五小时遭受左后悬挂故障的原因，93号车由于这一事故影响落后数圈提前退出争夺。Proton Competition 5号保时捷客户车组以及Action Express Racing 31号车组也都在比赛中遭受悬架问题退出了争夺。传言表示，三起故障可能都与勒芒之字弯新的路肩有关。在LMP2组别中，至少三台LMP2赛车的变速箱故障也是由于新路肩引发的连锁反应。