日本制造商在 MotoGP 中落后这么多的原因......答案比你想象的要简单得多，但解决问题却不那么容易。再加上本田需要对其 RC213V 做些什么来缩小劣势并更接近领先地位

HRC技术经理Takeo Yokoyama早在2019年就告诉我们：“我们的观点是，我们想开发可以转移到街头赛车的技术，因为这是我们参加比赛的主要原因之一。就空气动力学而言，我们认为我们无法将这么多技术转化为街头赛车。我们需要与街头市场保持联系，这就是为什么极端空气动力学不是正确的方法。”

横山还预言了MotoGP的2027年规则变化，这些规则是为了遏制MotoGP性能的提高，这主要归因于下压力空气动力学。

他补充说：“增加前轮胎与空气动力学的接触对安全有好处，但我们不必在下压力下这样做——我们可以更改机器重量分布、防翘头等。事实上，安全讨论可以相反：如果你使用下压力来增加前轮与地面的接触，你可以使用更多的扭矩，这样赛车的加速速度会更快。所以也许加速度会从1.2G提高到1.5G，所以摩托车会更快......”

任何观看MotoGP的人都很明显，日本品牌不愿意走上两轮一级方程式的道路。虽然杜卡迪在2021赛季为其Desmosedici配备了地面效应空气动力学，但本田又花了20个月才跟上，雅马哈更长的时间。

这就是为什么本田的空气动力学仍然远远落后于杜卡迪。如何解决这个问题？这是一门新科学，因此快速增加专业知识的唯一可靠方法是雇用已经拥有这些知识的工程师，这意味着来自杜卡迪、阿普利亚和KTM的人。

到目前为止，本田还没有这样做；相反，它依靠自己的实验，这很可能是一种非常缓慢的获取知识的方式。

Joan Mir的本田工厂机组长Santi Hernandez说：“Aero空气动力套件是一个新的黎明。当然，在前面的制造商对他们可以用空动套件做什么有更好的了解。在[下压力]套件上工作可以给你很多可能性，但你需要很好地了解空气动力学套件，因为也许你设计了一些空气动力学来帮助快速转弯，但对车轮和刹车来说更糟糕。出于这个原因，它非常复杂，所以很难实现你需要的东西。出于这个原因，本田正在与不同的车手一起尝试许多空气动力学的东西，以了解效果、如何改进和如何升级。空气动力学套件太神奇了！”

与此同时，雅马哈挖走了杜卡迪的首席空气动力学师Marco Nicotra，他以前从事一级方程式空气动力学工作，以及技术总监Max Bartolini，他的到来改变了工厂的工程阵容。Atlast 11月的巴塞罗那季后赛测试，雅马哈车库里居住着与日本人一样多的欧洲工程师。

本田朝着这个方向迈出了第一步，签下了阿普利亚总工程师Romano Albesiano，他将成为第一位运行本田MotoGP项目的欧洲人，这在几年前是不可想象的。Albesiano已经在与本田的新任首席MotoGP测试车手Aleix Espargaró一起测试。他们一起带来了很多阿普利亚的专业知识。

最大的问题是：一个新老板足以改变本田的方法吗？还是公司将来需要雇佣更多的欧洲人？Mat Oxley的感觉是，Albesiano会尝试这样做，就像Bartolini一样。

与此同时，本田服务时间更长的技术人员怎么想？

2013年与Marc Márquez一起在本田工作的Hernandez补充说：“我们仍在两个主要领域挣扎。我们在加速区域错过了牵引力，所以我们失去了加速度，因为我们没有足够的抓地力。而且我们的车在直道上速度不够快，所以我们无法超过其他赛车。我不能说这是空气动力学还是整辆车的问题。”

本田上赛季最快的车手Johann Zarco（因为他可以比其他RC213V车手使用更多的弯道速度）同意这辆车需要更好的下压力空气动力学，因为上个赛季他在轮胎抓地力上过多地挣扎。

“杜卡迪刹车更好，赛车稳定，后轮保持贴在地面。这就像一辆拉力赛车！”

LCR本田车手说：“发动机动力很好，但我们有太多的孤轮，所以我在加速和准备下一个弯道时都输了，因为我在和车轮战斗。如果我们把赛车设置得更少，我们就会失去抓地力。”

这种糟糕的加速是本田无法减少与最快的赛车相同的圈速的主要原因。

Hernandez解释说：“在Buriram[泰国]，我们从1号弯到2号弯的加速度损失了十分之二，从3号弯到4号弯的加速度损失了十分之二，所以几乎半秒，这让事情变得相当困难。”

RC213V的一些出弯问题来自入弯问题。

Hernandez继续说：“后部抓地力也有助于你刹车，如果你能比转弯速度更好地刹车，你的转弯线路和出弯线路是不同的。如果你无法更好地刹车，那么弯道的其余部分线路就不见了——你在刹车上把它全部毁了。我们可以看到杜卡迪刹得更好，赛车相当稳定，后轮保持贴地。这就像一辆拉力赛车！我们需要了解这一点。”

从车手的角度来看，这就是感觉......

Mir的队友Luca Marini说：“很难刹住这辆车。即使后轮胎碰到地面，它也在滑行[没有抓地力]。一切都从入弯开始。我们必须比其他人更多地使用前刹车，所以我们在与前轮胎作斗争——每个弯道都接近摔车——所以我们的弯道速度更慢，然后在出弯出轮胎打滑更多。”

大部分入弯/出弯问题都来自同样的问题——后轮胎没有正确装载。这很可能是不机械地装载轮胎——通过车架平衡和几何形状——和不通过下压力来装载轮胎的组合。

【原文来源作者Mat Oxley的文章】

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