#柚の闲聊#
2025年1月31日22时，地铁接驳12号专线双向发出了该线路最后两班车，22时20分左右，该线路双向均已运营完毕。至此，闽运福州公交公司开通的第一条地铁接驳专线——地铁接驳12号专线正式落下帷幕。地铁接驳12号专线停运后，将由两条班次稀烂、走向玄幻的线路——90路和地铁接驳27号专线填补空白。
2020年1月10日，闽运福州公交公司旗下第一条地铁接驳专线——地铁接驳12号专线开通，线路首末站为[螺洲新城—城门]。该线旨在填补城峰路、螺洲新城（方岐洲路）的公交线路网空白，首末班时间为6：30—22：00，线路服务5年服务时间一直不变，成为城门、螺洲片区少有的晚收班线路（收班时间比3路还晚）。
2022年7月28日，为填补21路停运空白，线路首末站改为[螺洲停车场—胪雷路北]，该首末站也一直持续到该线停运。由于城峰路已有90路和142路可以填补线路空白，线路取消行驶城峰路改行福峡路、永南路、大浦路。

在福建省公共交通所谓的“降本增效”潮流之下，线路“撤并改”已成为大势所趋。令人极其失望、大跌眼镜的是，在福州公共交通运营系统中作为客流较好的地铁接驳12号专线竟然成为了“降本增效”的牺牲品，而且地铁接驳12号专线还接驳了三条地铁线路（一、四、五），本应该是拥有的极高的线路运营优势。地铁接驳12号专线未来的“售后”90路和地铁接驳27号专线以其“优秀”的班次和走向已经受到了乘客非常多的“赞扬”和“表扬”。

强行的”撤并改“（地铁接驳12号专线停运直接跳过”征求“环节直接强行撤线）未来效果如何，本人表示：呵呵......